Уламжлалт завь: гондол. Венецийн гондолейер бол Венецийн гол бэлгэдлийн нэг юм.Гондолийн гарт юу байгаа вэ

Венецид гондолаар аялах нь жуулчдын аялалд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд хотыг судлах хамгийн романтик арга зам юм. Венецийн гондола бол тээврийн хэрэгсэл, хотын бэлгэ тэмдэг юм.

Дизайн ба хяналтын технологи

Венецийг байшингууд барьж эхлэхэд газаргүйн улмаас гудамжууд маш нарийхан болж, зарим байшинг гудамжинд огт нэвтрэх боломжгүй, гэхдээ зөвхөн суваг. Тиймээс усан тээвэр нь 11-р зууны зайлшгүй хэрэгцээ байсан юм.

Венецийн Бүгд Найрамдах Улсын үед гондол нь хотын аль ч цэг рүү явдаг бараг цорын ганц тээврийн хэрэгсэл байв. Одоо энэ нь жуулчдыг зугаацуулах, гондолчид сайн орлого олох арга юм. Өнөөг хүртэл энэ мэргэжил өвлөгдөж, гудамжнаас гондолчинд орох ямар ч боломжгүй. Түүхэндээ ганц удаа эмэгтэй хүн гондол ажиллуулах зөвшөөрөл авч байжээ. Энэ "утгагүй зүйл" 2009 онд болсон. Лиценз авахын тулд хэрүүл хийх чадвартай байх нь хангалтгүй юм. Та дараах зүйлсийг мэдэх хэрэгтэй.

• Гадаад хэл;
• хотын газрын зураг;
• замын хөдөлгөөний дүрэм, тэмдэг;
• Италийн түүх;
• 9 сарын сургалтанд хамрагдах;
• дуулах чадвартай байх.

Гондолчин нь түүний хувцаслалтаар амархан танигддаг: цэнхэр, цагаан судалтай цамц, тууз бүхий сүрэл малгай. Түүнээс гадна тэд ийм хувцас өмсөх шаардлагагүй, гэхдээ тэд үргэлж өмсдөг.

18-р зууныг хүртэл завины өнгө, хэмжээ, загвар нь өөр өөр байсан боловч дараа нь өнөөг хүртэл хүчинтэй байгаа стандартыг боловсруулсан.

• урт - 11 метр;
• өргөн - 1.4 метр;
• жин - 400 кг;
• хар өнгө.

Өнгөтэй холбоотой олон янзын түүх байдаг. Хамгийн романтик нь харанхуйн нөмрөг дор хайрлагчид бүсгүйчүүд рүүгээ сэлж, нууцыг хадгалж, үл мэдэгдэхийн тулд сувгийн харанхуй усны дэвсгэр дээр гондолуудыг үл анзаарагдам болгожээ.

Завины загвар нь бөөрөнхий хэлбэртэй, нум, ар тал нь дээш өргөгдсөн тул хөдөлж байхдаа удирдахад хялбар болгодог. Доод тал нь хавтгай, хялгасгүй. Хөлөг онгоцны зүүн тал нь баруун талаасаа өргөн байдаг тул энэ нь байнга нэг тал руугаа хазайдаг боловч энэ нь баруун талд зогсож буй сэлүүрт сэлүүрээ уснаас гаргахгүй байх боломжийг олгодог.

Уламжлал ёсоор гондол нь 9 төрлийн модоор хийгдсэн байдаг: beech, Linden, зандан, царс, хушга, хайлаас, интоор, гацуур, шинэс. Дараа нь хар лак будгаар бүрсэн. Завь бүрт 280 эд анги шаардлагатай бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэхэд гурван жил зарцуулсан бөгөөд Европын мөнгөн тэмдэгтээр 45 мянга.

Одоогоор Венецид ганцхан усан онгоцны үйлдвэр захиалгаар гондол үйлдвэрлэж, засварлаж байна.

Нарийн Венецийн суваг нь завь нь зөвхөн нэг сэлүүртэй гэсэн үг юм. Та тэдгээрийг хоёр сэлүүрээр удирдаж чадахгүй.
Сэлүүрт бэхэлгээ нь хурдыг өөрчлөх, хурдан маневр хийх, арагшаа хөдөлгөх боломжийг олгодог. Хамар дээр төмөр үзүүр - ферро суурилуулсан. Энэ нь модыг чулуун усан онгоцонд хүрэх үед хагарахаас хамгаалах зориулалттай. Энэ үзүүр нь нэлээд хүнд байдаг - энэ нь эсрэг талд зогсож буй гондолерийн эсрэг жин болж өгдөг. Түүний дүрс нь Венецийн 6 дүүргийг бэлгэддэг тул ферро нь нурууны хэлбэрээр хийгдсэн байдаг.

Загварын хийц нь гондолчин хоосон завь жолоодох үед болон зорчигчидтой ижил хүчин чармайлт гаргадаг. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хүчин чадал 6 хүн. Дээр дурдсан загвараас хазайхыг ховор тохиолдолд, голчлон аливаа арга хэмжээнд оролцож буй завинуудад зөвшөөрдөг.

Гондолчин хөлөг онгоцыг сэлүүрээр хөдөлгөдөг боловч тэр үед сэлүүрдэх хөдөлгөөн хийхгүй, харин завийг бага зэрэг савлах замаар түлхэх хөдөлгөөнийг хийдэг. Сэлүүр нь англи хэлний "J" үсгийг санагдуулдаг траекторийн дагуу хөдөлдөг.

Жил бүрийн энэ өдөр гондола парад, тэмцээн зохиогддог тул олон жуулчид 9-р сарын эхний ням гарагт Венец рүү очихыг хичээдэг.

Өнөөдөр Венецид 425 гондолчин байдаг бөгөөд ямар ч нөхцөл байдал энэ тоог өөрчлөх боломжгүй юм.

Усан онгоцыг хаанаас авах вэ

Хэрэв та гондол унахыг хүсвэл Венецийн аль ч хэсэгт үүнийг хийж болно. Дэлгүүр, зочид буудал, сонирхолтой газрууд, тухайлбал жуулчид хамгийн их байдаг газруудын ойролцоо олон завь байдаг.

Гэхдээ хотын гурван газарт тэд баталгаатай болно:

• Риалто гүүр;
• Мурано арал;
• Гэгээн Маркийн талбай.

Зогсоолын талбайг уснаас цухуйсан урт модон овоолгооор тодорхойлж болно. Тэднийг палин гэж нэрлэдэг.

Аялалд нэвтрэх эрхийг баталгаажуулахын тулд та онлайнаар аялал захиалж болно. Мөн цаг агаарын таагүй байдал, далайн түрлэг ихсэх үед сэлүүрчид ажиллахгүй тохиолдолд 100 хувийн баталгаатай мөнгийг үйлчлүүлэгчид буцааж өгдөг. Нөөцөөр дамжуулан та ганцаарчилсан болон бүлгийн аялал захиалж, маршрут сонгох боломжтой бөгөөд дараа нь товлосон цагт, заасан газарт гондол үйлчлүүлэгчдийг хүлээж байх болно. Маршрутыг урьдчилан тогтоогоогүй бол "ахлагч" тодорхойлно.

Хуваарь:

• 8.00-19.00;
• 19.00- 8.00.

Өдрийн цагаар та гондол серенада зэрэг үйлчилгээг захиалж болно. Орой болон шөнийн цагаар дуулахыг хориглоно.
Эзэмшигчид хөлөг онгоцоо нөмрөг, зах, цэцэг, лааны тавиураар чимэглэдэг, гэхдээ пропорциональ мэдрэмжтэй байдаг. Усан онгоцыг нар, борооноос хамгаалах кабинаар тоноглохыг зөвшөөрнө. Ерөнхийдөө гондолуудын дүр төрх нэлээд хатуу байдаг. Мөн сэлүүрчдийн дагаж мөрдөх ёстой олон дүрэм байдаг. Үүнийг карабиниери хатуу хянадаг. Жишээлбэл, эдгээр дүрмийн нэг нь нөгөө гондолчиндоо сэрэмжлүүлж, мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд эргэх үед урт "OE" гэж хашгирах явдал юм.

Венецид гондола хэр үнэтэй вэ?

Орон нутгийн оршин суугчид усан автобусаар аялахыг илүүд үздэг - вапоретто, гондолууд нь зөвхөн зочдод зориулагдсан байдаг. Аяллын өртөг нь хэд хэдэн хүчин зүйлээс хамаарна.

• зам;
• сонирхолтой түүхүүд, итали дуунууд бүхий гондолероос хийсэн аялал;
• хөгжим байгаа эсвэл байхгүй байх;
• хөлөг онгоцны чимэглэл.

Төлбөр нь нэг завь тутамд. Зардал нь зорчигчдын тоонд хуваагддаг бөгөөд олон хүн байх тусам тус бүрийн зардал бага байх болно.

Дундаж зардал нь хагас цаг тутамд 100 евро, тогтмол үнэ байдаггүй. Орой нь үнэ нь өдрийнхөөс ойролцоогоор 25% өндөр байдаг. Гэхдээ та сэлүүрчинтэй аяллын цагийг ярилцаж болох бөгөөд энэ нь зардлыг тодорхойлох болно. Та завин дээр суухаасаа өмнө үүнийг хийх хэрэгтэй. Үгүй бол жуулчин нарийн ширийн зүйлийг ярилцахгүйгээр гондолонд суувал тэр гондолийн нөхцөлийг автоматаар хүлээн зөвшөөрдөг. Тэр тусмаа унаад явах хүсэлтэй хүмүүс олноор ирж байгаа энэ асуудлаар наймаалцдаг заншилгүй, дэмий. Хэрэв зарласан үнэ танд тохирохгүй бол өөр гондол хайх нь дээр.

Зардал нь маршрутын эхлэх цэгээс хамаарна. Хотын захад аялал нь төвөөс илүү ашигтай байж магадгүй юм. Баяр наадам, багт наадмын үеэр аяллын үнэ нэмэгддэг.

Төлбөрийг явахаас өмнө төлнө. Хүүхэд болон өндөр настанд хөнгөлөлт үзүүлэхгүй. Та үнэгүй зураг авах боломжтой. Хуримын арга хэмжээг зохион байгуулах боломжтой ч энэ тохиолдолд та маш их мөнгө төлөх шаардлагатай болно - үнэ нь 1700 еврогоос эхэлдэг.

Хөгжмийн дагалдах нь аяллын зардлыг нэмэгдүүлдэг боловч гитар эсвэл баян хуураар Неаполитан (ихэнхдээ) болон Венецийн дууг сонсох боломжийг олгодог.

Хэрэв та суваг дагуу зугаалахыг хүсч, мөнгөгүй бол арай романтик, гэхдээ хямд сонголт болох трагетто ашиглаж болно. Энэ бол Гэгээн Маркийн талбайгаас Риалто гүүр хүртэл явдаг гатлага онгоц юм. Усан онгоцоор явах нь ердөө 50 цент боловч үргэлжлэх хугацаа нь 2 минутаас ихгүй байна. Трагеттог гольдролын сувагт байрлуулдаг. Эдгээр газруудыг шар өнгийн тэмдэгээр тэмдэглэсэн байдаг.

Венеци - романтик мөнхийн хот! Олон зуун жил дараалан түүний хувьд бүрэн үер болно гэж таамаглаж байсан ч тэрээр галт шувуу шиг уснаас гарч, үерийн улмаас биедээ олон "сорви" үлдээжээ.
"Венеци" гэдэг үгийг сонсоход миний төсөөлөлд романтик дүр зураг зурагдана - орой, нарийхан суваг, гондолд дурласан хосууд, гондолчин дуу дуулж, уснаас ургасан байшингуудын дагуу аажмаар хөвж байна. мөн гүүрээр холбогдсон.

Гондолчин хүнээс гондолын түүхийг асуувал Венецийн гудамжаар өдөржин тэнүүчилж, хүнгүй газар хайсан ч олж чадаагүй залуу хүү охин хоёрын тухай гайхалтай домог ярьж өгөх болно. Харанхуй болоход сар хайрлагчдыг өрөвдөж, тэнгэрээс шууд сувгийн ус руу гялалзсан гондол хэлбэрээр бууж, тэд шөнөжингөө бие биентэйгээ зугаацаж байв..
Нэгэн цагт гондолийн мэргэжил 5-р сараас 9-р сар хүртэл улирлын чанартай байсан. Үлдсэн хугацаанд гондолчид өөр гар урлал эрхэлдэг байв. Одоо жуулчдын урсгалыг дагаад жилийн турш эрэлт хэрэгцээтэй байгаа.
Венецийн гондолчин бол ажил, мэргэжил биш, харин дуудлага, урлаг юм!
17-р зуунд Венецийн Бүгд Найрамдах Улсад айлчилсан Оросын даамал Петр Андреевич Толстой хотын нөхцөл байдлыг дараах байдлаар дүрсэлсэн байдаг.
"Венецийн нутаг дэвсгэр дээр мал байхгүй, хотод сүйх тэрэг, ачаатай тэрэг, морь, сүлдтэй тансаг тэрэг байхгүй. Венецчууд чарга гэж юу болохыг мэддэггүй."
Сувагуудын хооронд байрлах Венецийн нарийхан гудамжууд нь урьдчилан таамаглах аргагүй, давчуу байдаг тул морьтон явахад хэцүү байдаг тул 16-р зуунд хотод морь хэрэглэхийг Венецичууд хатуу хориглодог байв. Усан дээрх хотын оршин суугчид зөвхөн усан тээврээр тээвэрлэлт хийх боломжтой байв.

Эхэндээ "гондол" гэдэг үгийг хэмжээ, хэлбэрээс үл хамааран ямар ч завийг тодорхойлоход ашигладаг байсан бөгөөд олон жилийн туршид гондолын дүр төрх ихээхэн өөрчлөгдсөн. Анхны "гондола" гэдэг үг эхний үеийг тодотгож сонсогддог. "Гондола" гэсэн ойлголтын гарал үүсэл нь "далайн могой" гэж орчуулагддаг "гонгер" гэдэг үгтэй этимологийн хувьд холбоотой гэж үздэг.

Венецийн суваг маш нарийхан тул зорчигчид болон янз бүрийн ачаа тээвэрлэдэг завь өнгөрөхөд хэцүү байв.
Тиймээс тэд гондолуудыг аль болох нарийсгаж, даацыг нь нэмэгдүүлэхийн тулд завины уртыг аль болох ихэсгэхийг хичээсэн. Одоо гондола бол тэгш бус хэлбэрийн нарийн, гонзгой завь бөгөөд усны гадаргуугийн дагуу гулсахдаа зигзаг хөдөлгөөнөөр урагшилдаг бөгөөд гондолиер хүссэн чиглэлээ хадгалахыг хичээж, байр сууриа байнга тэгшлэх шаардлагатай болдог.

Завины урт нь 11.05 метр, өргөн нь 140 сантиметр, ёроол нь хөлгүй хавтгай юм. Хоосон гондол нь ойролцоогоор 900 фунт (ойролцоогоор 400 кг) жинтэй. Тэгш бус хэлбэртэй тул зүүн талын урт нь баруун талаасаа 24 см урт байдаг. Завины их бие нь бөөрөнхий хэлбэртэй, нум, ар тал нь устай харьцах талбайг багасгахын тулд дээш өргөгдсөн бөгөөд сэлүүрчинд хөдөлгөөний чиглэлийг зааж өгдөг.
Гондол хийхэд есөн төрлийн мод ашигладаг. Үйлдвэрлэсний дараа завины их биеийг тусгай хар лакаар хэд хэдэн давхаргаар бүрсэн байна.
Гондол нь ганц сэлүүртэй бөгөөд түүхэндээ энэ нь хоёр сэлүүртэй завь өнгөрөх боломжгүй байсан сувгийн нарийслаас үүдэлтэй байв. Сэлүүрийг форкола гэж нэрлэдэг сэлүүрт цоожонд хийдэг.
Forkola загвар нь хэд хэдэн сэлүүр байрлуулах боломжийг олгодог нарийн төвөгтэй хэлбэртэй байдаг.
удаан урагшлах хөдөлгөөн, хүчтэй хурдан сэлүүрт, завь эргүүлэх, эргүүлэх, удаашруулж, арагшаа сэлүүрт.
Гондолын хамар дээр тусгай төмөр бариул суурилуулсан - "ферро".
Ферро суурилуулах нь хэд хэдэн зорилготой: төмрийн үзүүр нь завины нумыг хамгаалдаг; эсрэг талын төгсгөлд зогсож буй гондолийн эсрэг жин юм; Энэ нь гүүрний өндөр болон түүний доогуур гондол өнгөрөх боломжийг тодорхойлоход хэрэглэгддэг.
Төмрийн хэлбэрээр 1169 оны онцлог шинж чанартай хотын зургаан дүүргийг бэлгэдсэн зургаан цухуйлт байдаг бөгөөд нөгөө чиглэлд тэмдгийг Жудека аралтай холбосон долоо дахь зураасаар гаталж, дээд хэсэгт нь маш дугуйрсан байдаг. Гондолын энэ элемент нь Венецийн нохойн малгайтай төстэй юм.
Венецийн Гондолчдын холбоо нь ёс заншлын дүрэм, цэвэр ариун байдлыг дагаж мөрдөхөд хяналт тавьдаг.
Холбооны түүх бараг мянган жилийн түүхтэй - 1094 онд үүссэн.
Хайр дурлалын хотыг хар гондолгүйгээр төсөөлөхөд бэрх)
Гондолоор тээвэрлэж явсан зорчигчдын дээд хэмжээ зургаан хүн байна.

Зорчигчдыг нар, борооноос хамгаалах жижиг зорчигчийн кабинтай байхыг зөвшөөрнө.
Гэрлэн дохиог суваг дээр, мөн орчин үеийн хотуудын жирийн гудамжинд удаан хугацаагаар суурилуулсан.
Дүрмээр бол тэдгээр нь Венецийн сувгийн уулзвар дээр "зөрлөг" дээр байрладаг боловч Венецийн гэрлэн дохион дээр зөвхөн ногоон, улаан гэсэн хоёр өнгө байдаг.
Уламжлал ёсоор бол гондолчид гэрлэн дохио руу харах нь ховор бөгөөд гарам гарахын өмнө өөр завьтай мөргөлдөхгүйн тулд чанга хашгирч эхэлдэг. Гондолууд одоо жуулчдыг голчлон тээвэрлэдэг тул тэдний тоо эрс цөөрсөн ч Венецийн уугуул иргэд ихэвчлэн моторт завиар аялдаг бөгөөд энэ нь илүү хурдан бөгөөд хямд юм.

Өнөөдөр Венецид 400 гаруй тооны гондоллер байдаг бол өмнө нь мянга мянгаараа байсан.

Энэхүү бүтээлийн лиценз нь ааваас хүүд өвлөгдөж болох бөгөөд үүний үр дүнд гадны хүн гондолчин болно гэдэг амаргүй.
Венецийн гондолчдын нэг болохыг хүсдэг хүмүүс олон байдаг. Гондолчин болох нь тийм ч амар ажил биш, та удаан хугацаанд бэлдэж, англи хэлээр олон шалгалт өгч, Венецийн газарзүйг мэддэг байх, мэдээжийн хэрэг жолоодох, Венецийн нарийхан сувгуудаар гондол жолоодох дасгал хийх хэрэгтэй. .

Уламжлал ёсоор бол олон зууны турш гондолчид зөвхөн эрэгтэй гондолууд байсан.
23 настай Жоржиа Босколо Венецийн түүхэн дэх анхны сертификаттай эмэгтэй гондолчин болжээ.
Босколо бол удамшлын гондолчдын гэр бүл бөгөөд түүний аав Данте Босколо энэ гар урлалаар хичээллэдэг байжээ.
Тэрээр гондолчин байх нь эмэгтэй хүний ​​мэргэжил биш гэдэгт итгэдэг ч охиноороо бахархдаг.
http://lenta.ru/news/2009/06/26/gondolier/

Өмнө нь гондолыг өөр өөр өнгөөр ​​будаж байсан бол одоо бүх зүйлтэд уламжлалт хар өнгөтэй.
Алдарт домогт өгүүлснээр, хөгшин Венецийн Дож залуу үзэсгэлэнтэй охинтой гэрлэсэн бөгөөд хуримын дараа хэсэг хугацааны дараа зарц нар нь шөнө нь түүний залуу эхнэрийг нөмрөгт ороосон хүн зочилж, далайн эрэг рүү усан онгоцоор явсан гэж мэдэгджээ. хар гондола дээрх ордон. Хөгшин Дож эхнэрийнхээ үнэнч бус байдлыг даван туулж чадаагүй бөгөөд Венецийн бүх гондолуудыг хараар будах тухай хууль гаргаснаар хөгшин захирагч ичгүүрээ хэсэгчлэн угааж, Венецичууд хөвж буй гондолыг танихаа больсон. түүний ордон хүртэл.

Олон өнгийн гондолыг хориглосон өөр нэг хувилбар байдаг бөгөөд олон түүхчид анх удаа Венецид тахал дэгдээж, нас барагсдын цогцсыг 1562 оны эмгэнэлт онд бүх гондолуудыг хараар будсан гэж үздэг. хар гондолууд дээр суваг дагуу хотоос гаргасан.
Эд баялаг, тансаг байдалтай холбоотой гоёмсог, тансаг чимэглэсэн, чимэглэсэн гондолууд ерөнхий гашуудлын өдрүүдэд зүгээр л инээдтэй харагдаж байсан тул Венецийн Бүгд Найрамдах Улсын удирдлага гашуудлын хараар завийг авс шиг будах шаардлагатай гэсэн зарлиг гаргажээ.

Олон зуун жил өнгөрч, Венецийн нарийхан суваг хэвээр байна аажмаар, чимээгүйхэнУрт хар гондолууд гулсаж, тэдгээрийн чимэглэлээс зөвхөн нэг тэмдэг үлдсэн - сам хэлбэрээр хийсэн төмөр үзүүр.

Өргөн суваг дээр сар мөнгөн гэрэл тусгаж, хоёр талд нь ордон сүндэрлэнэ.
Цаг заваа аваарай, гондолчин гондолоо итгэлтэйгээр удирдаж, дуулгавартай сувгаар хөвж байна ...

Венеци - романтик мөнхийн хот! Олон зуун жил дараалан түүний хувьд бүрэн үер болно гэж таамаглаж байсан ч тэрээр галт шувуу шиг уснаас гарч, үерийн улмаас биедээ олон "сорви" үлдээжээ.

"Венец" гэдэг үгийг сонсоход миний төсөөлөлд романтик дүр зураг зурагддаг - орой, нарийхан суваг, гондолд дурласан хосууд, гондолчин дуу дуулж, уснаас ургасан байшингуудын дагуу аажмаар хөвж байна. мөн гүүрээр холбогдсон.

Гондолчин хүнээс гондолын түүхийг асуувал Венецийн гудамжаар өдөржин тэнүүчилж, хүнгүй газар хайсан ч олж чадаагүй залуу хүү охин хоёрын тухай гайхалтай домог ярьж өгөх болно. Харанхуй болоход сар хайрлагчдыг өрөвдөж, тэнгэрээс шууд сувгийн ус руу гялалзсан гондол хэлбэрээр бууж, тэд шөнөжингөө бие биентэйгээ зугаацаж байв.

Нэгэн цагт гондолийн мэргэжил 5-р сараас 9-р сар хүртэл улирлын чанартай байсан. Үлдсэн хугацаанд гондолчид өөр гар урлал эрхэлдэг байв. Одоо жуулчдын урсгалыг дагаад жилийн турш эрэлт хэрэгцээтэй байгаа.

Венецийн гондолчин бол ажил, мэргэжил биш, харин дуудлага, урлаг юм!

17-р зуунд Венецийн Бүгд Найрамдах Улсад айлчилсан Оросын даамал Петр Андреевич Толстой хотын нөхцөл байдлыг дараах байдлаар дүрсэлсэн байдаг.

"Венецийн нутаг дэвсгэр дээр мал байхгүй, хотод сүйх тэрэг, ачаатай тэрэг, морь, сүлдтэй тансаг тэрэг байхгүй. Венецчууд чарга гэж юу болохыг мэддэггүй."

Сувагуудын хооронд байрлах Венецийн нарийхан гудамжууд нь урьдчилан таамаглах аргагүй, давчуу байдаг тул морьтон явахад хэцүү байдаг тул 16-р зуунд хотод морь хэрэглэхийг Венецичууд хатуу хориглодог байв. Усан дээрх хотын оршин суугчид зөвхөн усан тээврээр тээвэрлэлт хийх боломжтой байв.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Эхэндээ "гондол" гэдэг үгийг хэмжээ, хэлбэрээс үл хамааран ямар ч завийг тодорхойлоход ашигладаг байсан бөгөөд олон жилийн туршид гондолын дүр төрх ихээхэн өөрчлөгдсөн. Анхны "гондола" гэдэг үг эхний үеийг тодотгож сонсогддог. "Гондола" гэсэн ойлголтын гарал үүсэл нь "далайн могой" гэж орчуулагддаг "гонгер" гэдэг үгтэй этимологийн хувьд холбоотой гэж үздэг.

Венецийн суваг маш нарийхан тул зорчигчид болон янз бүрийн ачаа тээвэрлэдэг завь өнгөрөхөд хэцүү байв.

Тиймээс тэд гондолуудыг аль болох нарийсгаж, даацыг нь нэмэгдүүлэхийн тулд завины уртыг аль болох ихэсгэхийг хичээсэн. Одоо гондола бол тэгш бус хэлбэрийн нарийн, гонзгой завь бөгөөд усны гадаргуугийн дагуу гулсахдаа зигзаг хөдөлгөөнөөр урагшилдаг бөгөөд гондолиер хүссэн чиглэлээ хадгалахыг хичээж, байр сууриа байнга тэгшлэх шаардлагатай болдог.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Завины урт нь 11.05 метр, өргөн нь 140 сантиметр, ёроол нь хөлгүй хавтгай юм. Хоосон гондол нь ойролцоогоор 900 фунт (ойролцоогоор 400 кг) жинтэй. Тэгш бус хэлбэртэй тул зүүн талын урт нь баруун талаасаа 24 см урт байдаг. Завины их бие нь бөөрөнхий хэлбэртэй, нум, ар тал нь устай харьцах талбайг багасгахын тулд дээш өргөгдсөн бөгөөд сэлүүрчинд хөдөлгөөний чиглэлийг зааж өгдөг.

Гондол хийхэд есөн төрлийн мод ашигладаг. Үйлдвэрлэсний дараа завины их биеийг тусгай хар лакаар хэд хэдэн давхаргаар бүрсэн байна.

Гондол нь ганц сэлүүртэй бөгөөд түүхэндээ энэ нь хоёр сэлүүртэй завь өнгөрөх боломжгүй байсан сувгийн нарийслаас үүдэлтэй байв. Сэлүүрийг форкола гэж нэрлэдэг сэлүүрт цоожонд хийдэг.

Forkola загвар нь хэд хэдэн сэлүүр байрлуулах боломжийг олгодог нарийн төвөгтэй хэлбэртэй байдаг.

удаан урагшлах хөдөлгөөн, хүчтэй хурдан сэлүүрт, завь эргүүлэх, эргүүлэх, удаашруулж, арагшаа сэлүүрт. Гондолын хамар дээр тусгай төмөр бариул - "ферро" суурилуулсан.

Ферро суурилуулах нь хэд хэдэн зорилготой: төмрийн үзүүр нь завины нумыг хамгаалдаг; эсрэг талын төгсгөлд зогсож буй гондолийн эсрэг жин юм; Энэ нь гүүрний өндөр болон түүний доогуур гондол өнгөрөх боломжийг тодорхойлоход хэрэглэгддэг. Төмрийн хэлбэрээр 1169 оны онцлог шинж чанартай хотын зургаан дүүргийг бэлгэдсэн зургаан цухуйлт байдаг бөгөөд нөгөө чиглэлд тэмдгийг Жудека аралтай холбосон долоо дахь зураасаар гаталж, дээд хэсэгт нь маш дугуйрсан байдаг. Гондолын энэ элемент нь Венецийн нохойн малгайтай төстэй юм.

Венецийн Гондолчдын холбоо нь ёс заншлын дүрэм, цэвэр ариун байдлыг дагаж мөрдөхөд хяналт тавьдаг. Холбооны түүх бараг мянган жилийн түүхтэй - 1094 онд үүссэн. Хайр дурлалын хотыг хар гондолгүйгээр төсөөлөхөд бэрх)

Гондолоор тээвэрлэж явсан зорчигчдын дээд хэмжээ зургаан хүн байна.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Зорчигчдыг нар, борооноос хамгаалах жижиг зорчигчийн кабинтай байхыг зөвшөөрнө. Гэрлэн дохиог суваг дээр, мөн орчин үеийн хотуудын жирийн гудамжинд удаан хугацаагаар суурилуулсан. Дүрмээр бол тэдгээр нь Венецийн сувгийн уулзвар дээр "зөрлөг" дээр байрладаг боловч Венецийн гэрлэн дохион дээр зөвхөн ногоон, улаан гэсэн хоёр өнгө байдаг.

Уламжлал ёсоор бол гондолчид гэрлэн дохио руу харах нь ховор бөгөөд гарам гарахын өмнө өөр завьтай мөргөлдөхгүйн тулд чанга хашгирч эхэлдэг. Гондолууд одоо жуулчдыг голчлон тээвэрлэдэг тул тэдний тоо эрс цөөрсөн ч Венецийн уугуул иргэд ихэвчлэн моторт завиар аялдаг бөгөөд энэ нь илүү хурдан бөгөөд хямд юм.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Өнөөдөр Венецид гондолчдын тоо хязгаарлагдмал, тэдний тоо 400 гаруй байсан ч өмнө нь хэдэн мянгаараа байсан.Энэ ажлын лиценз нь эцгээс хүүд өвлөгддөг тул гадны хүнд амаргүй байдаг. гондолчдын нэг болох. Венецийн гондолчдын нэг болохыг хүсдэг хүмүүс олон байдаг. Гондолчин болох нь тийм ч амар ажил биш, та удаан хугацаанд бэлдэж, англи хэлээр олон шалгалт өгч, Венецийн газарзүйг мэддэг байх, мэдээжийн хэрэг жолоодох, Венецийн нарийхан сувгуудаар гондол жолоодох дасгал хийх хэрэгтэй. .

// ikkamirnaya.livejournal.com

Уламжлал ёсоор бол олон зууны турш гондолчид зөвхөн эрэгтэй гондолууд байсан. 23 настай Жоржиа Босколо Венецийн түүхэн дэх анхны сертификаттай эмэгтэй гондолчин болжээ. Босколо бол удамшлын гондолчдын гэр бүл бөгөөд түүний аав Данте Босколо энэ гар урлалаар хичээллэдэг байжээ.

Тэрээр гондолчин байх нь эмэгтэй хүний ​​мэргэжил биш гэдэгт итгэдэг ч охиноороо бахархдаг.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Өмнө нь гондолыг өөр өөр өнгөөр ​​буддаг байсан бол одоо тэд бүгд уламжлалт хар өнгөтэй болжээ. Алдарт домогт өгүүлснээр, хөгшин Венецийн Дож залуу үзэсгэлэнтэй охинтой гэрлэсэн бөгөөд хуримын дараа хэсэг хугацааны дараа зарц нар нь шөнө нь түүний залуу эхнэрийг нөмрөгт ороосон хүн зочилж, далайн эрэг рүү усан онгоцоор явсан гэж мэдэгджээ. хар гондола дээрх ордон. Хөгшин Дож эхнэрийнхээ үнэнч бус байдлыг даван туулж чадаагүй бөгөөд Венецийн бүх гондолуудыг хараар будах тухай хууль гаргаснаар хөгшин захирагч ичгүүрээ хэсэгчлэн угааж, Венецичууд хөвж буй гондолыг танихаа больсон. түүний ордон хүртэл.

Ар талд нь Сан Жоржио Маггиор арал бүхий гондол. Зураач Камилла Корот.

Гондолбэлэг тэмдэг гэж үзэх нь зөв юм Венеци. Энэ бол маш эртний төрлийн хөлөг онгоц юм: өргөн ёроолтой, нарийн, хавтгай ёроолтой завины сонгодог загвар нь мянга орчим жилийн өмнө үүссэн бөгөөд түүнээс хойш бараг өөрчлөгдөөгүй. Загварын хамгийн сүүлийн үеийн тохируулга гондол 18-р зуунд нэвтрүүлсэн - дараа нь хэмжээ, материал, тэр ч байтугай өнгө зэргийг багтаасан бүх шинж чанаруудыг хуулиар зохицуулж, өнөөг хүртэл хатуу дагаж мөрддөг. Магадгүй, та өөр хаанаас ч ийм тууштай уламжлалыг олохгүй байх магадлалтай!

Сан Марко суваг ба Дожийн ордон. Зураач Франческо Гуарди.

ВенециДугуйт тээврийн хэрэгсэл байхгүй дэлхийн цорын ганц хот юм. Эндхийн гудамж, өргөн чөлөөний үүргийг суваг гүйцэтгэдэг. Нуман хэлбэртэй гүүрнүүд элбэг байдгаас болж газрын гудамжнууд маш нарийхан, давчуу, бөгтөр байсан нь 16-р зуунд ВенециДог нь зөвхөн тэрэг, тэрэг төдийгүй морь унахыг хориглосон зарлиг гаргажээ. Тэр цагаас хойш энэ гайхалтай хотын оршин суугчид зөвхөн нэг төрлийн тээврийг ашигладаг болсон - ус.

Гранд суваг дээрх гондол.

Хэлбэр ба дизайн гондолнь "жижиг тоннын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл"-ийн салбарт хувьслын тод жишээ юм. Тээврийн хэмжээ их, суваг нь нарийхан, далайн тусгай зориулалтын чадвар шаардлагагүй байсан тул маш урт, нарийн их биетэй завь хамгийн оновчтой харагдаж байв. Суваг дагуух хөдөлгөөн маш эрчимтэй байсан бөгөөд жирийн сэлүүртэй сэлүүр нь хөрш болон ойртож буй хөлөг онгоцуудад саад учруулдаг байв. Тиймээс хөдөлгөөний техник гондолабүрэн сэлүүрт биш, харин сэлүүрт түлхэх. ГондолИхэвчлэн нэг хүн үүнийг хянадаг: урагшаа хараад завийг ганхуулж, сэлүүрээр гайхалтай заль мэх хийдэг.

Учир нь гондолчиннэг талаас (баруун) сэлүүрээр ажилладаг, дараа нь зүүн тийш хазайлтыг нөхөхийн тулд завины их бие нь тэгш бус хэлбэртэй байна: түүний зүүн талын контур нь баруун талынхаас илүү дүүрэн байдаг. ГондолУсан дундуур шулуун биш, харин долгион шиг зам дагуу гулсдаг бөгөөд хөлөг онгоцыг хатуу сувагт жолоодох нь тодорхой ур чадвар шаарддаг. Хүчин чармайлт зарцуулсан нь сонин байна гондолчин, бараг л завины ачаалалаас хамаардаггүй.

Зогсоол дахь гондолууд. Завины их бие нь тэгш бус хэлбэртэй байгаа нь тодорхой харагдаж байна.

IN Венеци гондолДундад зууны үед бусад бүх төрлийн хөлөг онгоцыг орлуулсан. Хөгжилтэй үед нотлох баримт бий Венецийн Бүгд Найрамдах Улсхотод 10 мянга орчим гондол, 14 мянга орчим байсан гондолууд. 18-р зуунд завины хэмжээ, дизайныг зохицуулах хууль гарч ирэв "хог хаягдалтай тэмцэх"тэднийг зөвхөн хараар будахыг заасан. Үнэн, хар өнгөтэй байж магадгүй юм гондолЭнэ нь нэлээд эрт эхэлсэн: нэг хувилбарын дагуу 1562 онд хотод тахлын тахал газар авч байх үед тэдгээрийг дахин будахыг тушаажээ. Дараа нь гондолнас барагсдын цогцсыг зөөвөрлөж, хөлөг онгоцнуудын өнгөлөг өнгө нь харагдсангүй. Хожим нь эрх баригчид хотод тохиолдсон эмгэнэлт явдлын дурсгалд зориулж завьнуудыг хар өнгөөр ​​үлдээхийг тушаасан бөгөөд 18-р зууны хууль нь зөвхөн тогтсон уламжлалыг баталжээ.

Гондола бол Венецийн сувгийн "хар хун" юм.

Нэг арга замаар, гэхдээ өнөөдөр сувгуудаар дамжуулан Венецизөвхөн хар арьстнууд л тоглодог гондол. Тэд бүгд ижил хэмжээтэй: их биеийн урт нь 11.05 м, өргөн нь 1.4 м, завины хоосон жин нь 400 кг орчим юм. Их бие нь тэгш бус хэлбэртэй: завины дунд хэсэгт, зүүн хэсэг нь баруунаас 24 см өргөн байна. Завины нум ба ар талыг дээшээ дээш өргөсөн бөгөөд устай харьцах хэсгийг багасгах, мөн, үүний дагуу хөдөлгөөнийг эсэргүүцэх, мөн маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх. Үйлдвэрлэлийн явцад гондолесөн төрлийн модыг уламжлалт байдлаар ашигладаг. Биеийн дээд хэсгийг гоёл чимэглэлийн сийлбэрээр чимэглэж, тусгай хар лакаар хэд хэдэн давхаргаар бүрсэн байна.

Гондолчин завиа жолоодож, аяллын чиглэл рүү харж, нэг сэлүүртэй ажилладаг.

Хамар дээр гондолхавтгай төмөр сам суурилуулсан - "ферро". Энэ нь хэд хэдэн үүргийг гүйцэтгэдэг: завины нумыг цохилтоос хамгаалж, ар талд зогсож буй хүмүүсийн эсрэг жин болж өгдөг. гондолчин руу, энэ нь дараагийн гүүрний цэвэрлэгээний өндрийг тооцоолж, доор нь өнгөрөх эсэхийг тодорхойлоход хэрэглэгддэг гондолаэсвэл биш. Галт тэрэг дээрх зургаан цухуйсан хэсэг нь тухайн хотын бүс нутгийг бэлэгддэг Венеци 1169 онд хуваагдсан; ар талын долоо дахь цухуйсан хэсэг нь Жудека арлыг, дээд талын муруй нь нохойн толгойн гоёлыг илэрхийлнэ.

Өмнө дурьдсанчлан, орчин үеийн гондолгэж нэрлэгддэг тусгай хэлбэртэй сэлүүрт суурилуулсан зөвхөн нэг сэлүүр "форкола". Forcola-ийн загвар нь туршлагатай хүмүүсийг зөвшөөрдөг гондолчин руусэлүүрийг чадварлаг эзэмшиж, завины янз бүрийн хурдны горим, эргэлт, эргэлт, яаралтай тоормослох, үнэн зөв бэхлэх зэргээр хангана.

Хамгийн их хүчин чадал гондол- зургаан зорчигч. Заримдаа завь нь халуун нар эсвэл цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалахын тулд жижиг кабинтай майханаар тоноглогдсон байдаг.

Бүхээг-майхантай гондол, хоёр гондол. Энэ зургийг бараг зуун жилийн өмнө авсан.

Одоо орлоо ВенециБарилга, засварын ажил эрхэлдэг ганц усан онгоцны үйлдвэр үлдсэн гондол. Үүн дээрх бүх ажлыг эртний технологийг ашиглан гараар хийдэг. Завь бүрийг 280 бие даасан хэсгээс угсардаг бөгөөд бүтээхэд ойролцоогоор гурван жил зарцуулдаг. Үнэ гондолнэр хүндтэй машины үнэтэй харьцуулж, хэдэн арван мянган еврогоор хэмжигддэг. Үйлчилгээнд байгаа бүх завь нь компанийн өмч юм гондолууд, тиймээс эзэмшигч нь орлогын эх үүсвэр болох тээврийн хэрэгслээ хамгаалахын тулд бүх талаар хичээдэг. Үйлчилгээний дундаж хугацаа гондолойролцоогоор 15 жил байна. Усан онгоцны өндөр өртөг, харьцангуй богино ашиглалтын хугацаа, тэдгээрийг ажиллуулж буй эздийн ур чадварт тавигдах шаардлага нэмэгдэж байгаа нь завиар аялахыг урьдчилан тодорхойлдог. "Венецийн такси"Тэд жуулчдад маш үнэтэй байдаг.

Гондолуудын хөндлөн хаалтуудыг ихэвчлэн үзэсгэлэнтэй зургаар чимэглэдэг.

Мэргэжлийн талаар гондолчинтусад нь тайлбарлах ёстой. Энэ нь маш их ур чадвар шаарддаг бөгөөд ихэвчлэн эцгээс хүүд дамждаг. Арван настайгаасаа эхлэн хүүг сэлүүр барихаас гадна түүх, гадаад хэл, дуулахыг заадаг (энэ нь хоосон биш юм. гондолуудхэмээх тусгай төрлийн дуу байдаг баркароле- Итали үгнээс барса, тэр бол "завь"). Баян жуулчидтай харилцах нарийн төвөгтэй шинжлэх ухаанд онцгой анхаарал хандуулдаг. Өнөөдөр Венецийн гондолчинязгууртны зан ааштай, ямар ч насны шударга хүйсийн төлөөлөгчдөд янз бүрийн хэлээр тансаг магтаал хэлэх чадвартай царайлаг эрчүүдийн тусгай кастын төлөөлөгч юм... Олон хүмүүсийн оюун санаанд байгаа нь гайхах зүйл биш юм. гондолчинтэр бол гадаадын баян эмэгтэйчүүдийн анхаарлыг ихэд татдаг жиголо юм.

Гондолчидтайван, өөрийгөө үнэлэх үнэлэмжээр дүүрэн. Тэд өөрсдийн дүрэмт хувцастай - тууз бүхий сүрэл малгай, судалтай футболк. Тэдний мэргэжлийг нэр хүндтэй гэж үздэг бөгөөд ажиллах зөвшөөрлийн тоо гондолчинВ Венецихатуу хязгаарлагдмал: тэдгээрийн 425-ыг гаргасан, илүүгүй, багагүй.

Гондолчин завиныхаа дэргэд зогсоод завиар аялахыг хүссэн хүмүүсийг хүлээж байна.

Түүхийн хувьд гондолуудЗөвхөн эрчүүд л болж чаддаг байсан ч 2009 оны 6-р сард энэ олон зуун жилийн уламжлал эвдэрчээ. 23 настай Жоржиа Босколохүнд хэцүү шалгалтуудыг давж түүхэнд анхных болсон Венециалбан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн эмэгтэй гондолчин. Хэдийгээр тэр удамшлын гэр бүлээс гаралтай гондолуудГэсэн хэдий ч тэрээр лиценз авсан нь түүний эрэгтэй хүмүүсийн дургүйцлийг хүргэсэн. Аав нь хүртэл Жоржиа Данте БосколоОхиноороо бахархаж байгаа ч тэр охиноо огт эмэгтэйлэг биш мэргэжлийг сонгосон гэдэгт итгэдэг.

Гранд суваг дээрх гондолууд. Зураач Бернардо Белотто.

Ямар үг вэ гэж гайхаж байна "гондола", онд анх тааралдсан Венеци 1094 оны баримт бичиг, Италид үүнийг эхний үеийг онцлон тэмдэглэдэг. 20-р зууны эхэн үе хүртэл тэд Орост ижил зүйлийг хэлдэг. Гэсэн хэдий ч Оросын яруу найрагчид ихэвчлэн зориулдаг энэ дуунд дургүй байв Венецишүлэг: дашрамд хэлэхэд "гондола"Хэллэгийг олоход маш хэцүү байсан. Тэд санал нэгтэйгээр стрессийг хоёр дахь үе рүү шилжүүлж эхлэв - дараа нь даалгавар нэлээд хялбаршуулсан (жишээлбэл, "gondOle"сайн дуугарчээ "баркаролле"). Аажмаар энэ дуудлага бидний дунд уламжлалт болсон. Сүүлийн жилүүдэд л энэ үг дахин сонсогдох болсон "гондола"— тэр дундаа Италид ажилладаг орос хөтөч нар ашигладаг.

Уламжлалт зорчигчоос гадна гондол, одоо зөвхөн жуулчдын зугаа цэнгэлийн зориулалтаар ашиглагдаж байна Венецитусгай болон байдаг ёслолын гондолууд. Тэд маш ховор тохиолддог - ихэвчлэн амралтын өдрүүд эсвэл зарим чухал үйл явдлуудыг тохиолдуулан. Жишээлбэл, байдаг хуримын гондол, гондола тэрэг, гондол гатлага онгоц (трагетто), уралдааны гондола (gondola di regatta). Тэд заримдаа 15 хүртэлх хүнийг багтааж, хэд хэдэн сэлүүрттэй байдаг. Үүнийг онцлох хэрэгтэй Венецийн нохой гондол, жил бүр есдүгээр сард болдог Түүхэн Регатад оролцдог Регатта Сторика. Энэхүү гоёл чимэглэлийн хөлөг онгоцонд дээд амжилт тогтоогджээ гондолсэлүүрчдийн тоо - 12.

Ёслолын гондола шарсан тэрэг. Өнгөрсөн зууны эхний хагасын гэрэл зургууд.

Гондолуудын бүтцийн тухай


"Гондола бол нэг сэлүүртэй хавтгай ёроолтой, үзүүр нь дээш өргөгдсөн завь юм." Та үүнийг нэвтэрхий толь бичгээс уншиж болно. Ийм хуурай тодорхойлолттой Венецичууд хэзээ ч санал нийлэхгүй. Тэдний хувьд гондола бол нэгдүгээрт, Венецийн бэлгэдэл юм. Хоёрдугаарт, усан онгоцны хатан хаан. Эцэст нь хэлэхэд тэр бол гайхалтай эмэгтэй.
Венец бол дугуй байтугай дугуйт тээвэргүй дэлхийн цорын ганц хот юм. Оросын даамал П.Толстой 17-р зууны усан дээрх хотын нөхцөл байдлыг үнэлж: “Венецид адуу мал ч байхгүй, мөн тэргэнцэр, сүйх тэрэг, тэргэнцэр ч байдаггүй, тэр ч байтугай тэд ч үгүй. чарга мэддэг." Эхлээд Венецид ямар ч хэлбэр, хэмжээтэй завийг гондол гэж нэрлэдэг байсан ч суваг нь үргэлж маш нарийхан, илүү олон зорчигч, ачаа тээвэрлэх нь зүйтэй байсан тул завь аажмаар уртасч, нарийсдаг байв. Орчин үеийн гондол нь урт, нарийхан, тэгш хэмтэй бус завь бөгөөд усны дундуур зигзаг хэлбэрээр гулсдаг бөгөөд гондолчин үүнийг хүссэн чиглэлд нь байлгахын тулд байнга шулуун болгодог.

Энэ завийг яагаад "гондол" гэж нэрлэдэг вэ?


"Гондола" гэдэг нэр (дашрамд хэлэхэд, энэ үгийг эхний үеийг онцлон зөв дуудах ёстой) 1094 оны баримт бичигт анх гардаг бөгөөд магадгүй "гонгер" - "далайн могой" гэсэн үгнээс гаралтай байж магадгүй юм. Дараа нь завь нь дур зоргоороо хэлбэртэй байсан бөгөөд өнгө, гоёл чимэглэлийн баялагаараа ялгагдана. 18-р зуун гэхэд Венецид 10 мянга гаруй гондол байсан (одоо 500-аас илүүгүй). Үүний зэрэгцээ "хог хаягдалтай тэмцэхийн тулд" бүх гондолууд нь хар өнгөтэй, ижил хэмжээтэй байх ёстой: урт - 11.05 м, өргөн - 1.4 м байх ёстой гэсэн хууль гарчээ. Гэвч хотын удирдлагууд гэнэт шийдсэн нь Завины параметрүүдэд ийм хатуу шаардлага тавих нь хэмнэлтийн төлөөх тэмцэлтэй холбоогүй байв. Энэхүү шинэлэг зүйл нь бүрэн утгагүй тайлбартай байв.

Гондол яагаад хар өнгөтэй байдаг вэ?


Венецийн домогт өгүүлснээр өндөр настай Доге маш залуухан охинтой гэрлэжээ. Удалгүй эрхэм захирагч нөмрөг өмссөн нууцлаг эр эхнэртээ шөнө нь очсон гэсэн цуу яриаг сонсов. Зарц нар захирагчийг хар гондол дээр ирж байна гэж мэдэгдэв. Өвгөн Дож залуучуудын нууц уулзалтыг зогсоож чадаагүй тул хотын бүх завийг хараар будах тухай зарлиг гаргах эрх мэдэлтэй байв. Тиймээс тэр ичгүүрээ хэсэгчлэн нууж чадсан.
Гондолуудын энэ өнгөний өөр нэг хувилбар байдаг: Венецийн гондолууд зөвхөн 1562 онд тахлын үеэр нас барагсдын цогцсыг гондолоор хотын эргэн тойронд тээвэрлэж байх үед хар өнгөтэй болжээ. Дараа нь завины чимэглэл зүгээр л инээдтэй харагдаж байсан тул засгийн газар гондолуудыг авс шиг хараар будах тогтоол гаргажээ. Ийнхүү Дундад зууны гунигт үйл явдлууд хотын өнгө төрхийг үүрд өөрчилсөн.

Гондола чимэглэл.

Венецийн гондола нь хар өнгөтэй. Түүний цорын ганц чимэглэл нь сам хэлбэртэй төмөр үзүүр юм. Үүнийг ферро гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь завины хамгийн өндөр тэмдэг бөгөөд гондолчид түүгээр гондол дараагийн намхан гүүрэн доогуур өнгөрөх эсэхийг тодорхойлоход ашигладаг. Төмөр дээрх зургаан судал нь 1169 онд Венецийг хуваасан хотын бүс нутгийг бэлэгддэг; өөр чиглэлтэй долоо дахь зураас нь Жудека арлыг, бөөрөнхий зураас нь Догегийн малгайг бэлэгддэг. Баруун талд гондол нь 24 см-ээр доогуур байгаа нь зөвхөн баруун талдаа гондолыг удирдахын тулд сэлүүрээ доошлуулдаг гондолчийн байрлалтай холбоотой юм.

Гондолчид.


Өнгөц харахад эдгээр завь нь адилхан боловч бодит байдал дээр тэдгээр нь тус бүрийг тодорхой хүн - гондолист (тэд зөвхөн өөрсдийн завь дээр ажилладаг) зориулж хийсэн байдаг. Дүрмээр бол энэ мэргэжлийг өвлөн авсан боловч үл хамаарах зүйл бол бусад гавьяаныхаа төлөө авах боломжтой (жишээлбэл, "Түүхэн Регата" -д түрүүлэх). Ямар ч тохиолдолд гондола жолоодох эрх авахын тулд та гондолийн тусгай курст 9 сарын турш суралцаж, завьны удирдлага, гадаад хэл, Венецийн түүх зэрэг ноцтой шалгалтуудыг өгөх ёстой. Үүний дараа л хотын захирагчийн алба нэр хүндтэй лиценз авах хүсэлт гаргагчийн өргөдлийг авч үзнэ. Венецид гондолоор ажиллах зөвшөөрлийн тоо хатуу хязгаарлагдмал - 425. Лиценз нь эцгээс хүүд өвлөгддөг бөгөөд үүний үр дүнд гадны хүн гондолчин болно гэдэг амаргүй. Хамгийн их боломж нь Венецийн уугуул иргэдэд байдаг. За тэгээд энэ ажилд эмэгтэй хүн авдаггүй болохоор та ч бас эр хүн байх ёстой. Өнөөгийн гондолчид ихэвчлэн залуу залуус байдаг, нас ахисан эрэгтэй хүн ховор байдаг.

Гондолчид бол эмэгтэйчүүд юм.


Энэ зун Италид тус улсын анхны эмэгтэй шалгалтаа амжилттай өгч, гондол ажиллуулах зөвшөөрөл авч чадсан байна. 23 настай Итали Жоржиа Босколо тусгай сургуульд гондолчийн үнэмлэх авсан бөгөөд урьд өмнө нь ямар ч хатагтайд хүрч байгаагүй юм. Энэ оны хавар Венецид анхны эмэгтэй гондолчин гарч ирсэн нь үнэн. Гэвч 42 настай Александра Хай шүүхэд хандсаны дараа л лицензээ авч чадсан байна. Жоржиа Босколо усан онгоц жолоодоход шаардагдах шалгалтыг (гондола удирдлага, Венецийн түүх, гадаад хэл) эрэгтэйчүүдтэй эн тэнцүү тэнцсэн. Александра Хай гурав дахь оролдлогоороо л амжилтанд хүрсэн. Нэмж дурдахад, Боскологийн өмнөх хүн жинхэнэ гондолерийн чухал шалгуурыг хангаагүй - тэр дуулж чадахгүй байв. Харин Италийн Гондолчдын холбоо Хай-г эгнээндээ элсүүлэхээс татгалзаж, онцолсон гол зүйл бол холбоо байгуулагдсанаас хойш буюу 1094 оноос хойш охид ч, гадаадынхан ч гондолчин байгаагүй юм. Үүний үр дүнд зөвхөн шүүх хурал түүнд завьчны үнэмлэх авахад тусалсан. Босколо холбооноос 425 хатуу ширүүн гондолистуудын гутамшигийг даван туулсан. Гүрж энэ статусыг авахын тулд удаан хугацаанд шаргуу ажилласан. Бага наснаасаа тэрээр Венецийн завьчдын гар урлалын хайр дурлалд автсан байв. Түүний аав Данте нь гондолчин юм. Дашрамд хэлэхэд тэр гондол жолоодох нь эмэгтэй хүний ​​ажил биш гэдэгт итгэлтэй байна. Охиноо амжилттай болсны дараа ч аав нь энэ бодлоосоо гажсангүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүнийг өв залгамжлагчаараа бахархахад саад болохгүй. Эцсийн эцэст тэрээр бүх шалгалтыг нэр төртэй давж, курсээ дүүргэсэн цорын ганц эмэгтэй хэвээр үлджээ. Боскологоос гадна өөр хоёр өрсөлдөгч байсан.

Гондолийн тариф.


Завь нь үнэтэй - 30-90 мянган доллар. Хамгийн үнэтэй нь "хуримын" гондолууд юм. Гондолагийн дундаж наслалт 15 жил байдаг. Гэхдээ завины амьдрал нь олон хүчин зүйлээс, ялангуяа хаана хадгалагдаж байгаагаас хамаардаг; хэрэв зогсоол нь суваг дээрх тусгаарлагдсан газар байрладаг бол ашиглалтын хугацаа нэлээд урт бөгөөд хэрэв гондол ил задгай усанд байрлуулсан бол салхи, долгионы улмаас ашиглалтын хугацаа мэдэгдэхүйц буурдаг. Уг завь зөвхөн зургаан зорчигч авч явах боломжтой. Эсвэл нэг - энэ нь таны дуртай зүйл байх болно. Гондолчид 60 минут явахад хүн бүрээс 100 евро, дээрээс нь 20 минут тутамд 50 евро авдаг.Венецид зочилсон хүмүүс гондолчид Зөвлөлтийн үеийн Интурист таксины жолооч нарыг санагдуулдаг гэж ярьдаг: чухал, залхуутай. бүтэн өдрийн турш бөөн боловч тэдний тариф боломжийн биш. бууруулах. Гэвч тэдний шаардлагад бууж өгмөгц л гондолчин яг л жетон залгисан пулемёт шиг амьдарна. Тэр бүхэл бүтэн цалинтай хугацаанд инээмсэглэж, дуулж, шонг ус руу нааж, бусад завьнаас зугтах болно.

Гондолийн дүрэмт хувцас.


Гондолчид улаан эсвэл цэнхэр тууз, улаан эсвэл цэнхэр судалтай цамцтай сүрлэн завь өмсдөг. Энэ дүрэмт хувцасгүй зөрчил гаргасан этгээдүүд үнэмлэхээ хасаж болно. Гэхдээ ихэвчлэн гондолчид хувцаслалтын дүрмийг дагаж мөрддөггүй, 18-р зууны уламжлалт хувцасны оронд тэд хүссэн бүхнээ өмсдөг.

Гондолчид бол царайлаг эрчүүдийн онцгой каст юм.

Гондолчид сүүлийн үед эмэгтэйчүүдийн анхаарлыг ихээр татах болсон. Арван настайгаасаа эхлэн хөвгүүн урвагч сэлүүр барьж, Венецийн нарийхан суваг дагуу гондол жолоодож сурдаг. Нэмж дурдахад тэрээр баян жуулчидтай харилцах нарийн төвөгтэй шинжлэх ухааныг өөртөө шингээж, язгууртны зан чанарыг эзэмшиж, Скандинавын эмэгтэйчүүд, англи эмэгтэйчүүд болон шударга сексийн бусад төлөөлөгчдийг галзууруулдаг ийм магтаал хэлэх урлагийг эзэмшдэг. "Дүрмийн багц" нь өөрийгөө хүндэтгэдэг "эмэгтэйчүүд" давж гарах эрхгүй гэсэн зарим хорио цээрийг тодорхойлсон байдаг. Тиймээс зөвхөн эрэгтэй дагалдан яваа эмэгтэйчүүдийг уруу татахыг зөвшөөрдөг бөгөөд хосуудыг салахыг хатуу хориглодог. Хориглохоос гадна уг код нь харьяатаас нь хамаарч эмэгтэйчүүдийг уруу татах арга замын талаархи зөвлөмжийг агуулдаг. Энэхүү бүтээлийн зохиогчдын үзэж байгаагаар Канад, Австраличууд маш амархан олз байдаг бөгөөд тэд анхны лааны гэрэлт оройн зоог барих юм уу романтик гондолаар зугаалсны дараа "бууж өгдөг". Гэхдээ халуун Латин Америкийн дивагийн тааллыг олж авахын тулд та түүнтэй дор хаяж гурван удаа оройн хоол идэх хэрэгтэй болно.

Гондолчдын холбоо.


Гондолчид өөрийн гэсэн холбоотой байдаг. Үйлдвэрчний эвлэлийн гишүүд ажлаа зохицуулахын тулд гар утас, цахим шуудан ашигладаг. Эдгээр харилцааны хэрэгслээр дамжуулан ирж буй жуулчдын талаарх мэдээлэл солилцохоос гадна хийсэн ажлын тайлангаа “төв байр” руу илгээдэг. Усан дээрх хотын гондолистуудад тавигдах шаардлага маш ноцтой байдаг. Эхлээд та есөн сарын тусгай сургалтанд хамрагдах хэрэгтэй. Энэ хугацаанд оюутнууд завиа хэрхэн жолоодох талаар суралцахаас гадна англи хэл дээр шалгалт өгөх, Венецийн газарзүй, далайн хуулийн мэдлэгийг өгөх ёстой. Амжилттай дууссаны дараа лиценз олгоно. Мэдээжийн хэрэг, зарим эх сурвалжийн хэлснээр та "гудамжинд" нэртэй лиценз авахыг оролдож болно. Гэхдээ энэ таашаал маш үнэтэй байдаг.
Хоёрдугаарт, мэргэшсэн гондолчин нь практик сургалтанд хамрагдах ёстой. Гуравдугаарт, цаашдын ажилдаа гондолиер нь цехийн эртний уламжлалыг дагаж мөрдөх үүрэгтэй, эс тэгвээс тэр лицензээ алдаж магадгүй юм. Гондолчид энэ дүрмийг байнга зөрчдөг бөгөөд Гондолчдын холбоо тэднийг зөв замд оруулахыг хичээдэг. 2006 онд тус холбоо муу амттай тэмцэх кампанит ажлыг эхлүүлсэн гэж Times сонин бичжээ. Гондол эзэмшигчдэд зориулсан тусгай зааварчилгааг гаргасан. Энэхүү удирдамжийн дагуу уламжлалт Венецийн завь нь хар өнгөтэй байх ёстой бөгөөд арьсан суудал нь хатуу бараан өнгөтэй байх ёстой. 16-р зуунаас 21-р зууны эхэн үе хүртэл гондола яг ийм хэлбэрээр хадгалагдан үлджээ. Гэтэл өнөөгийн усан онгоцнууд үйлчлүүлэгчдийг татахын тулд гондолоо гацуур мод шиг чимэглэдэг. Анивчих гэрэл, флюресцент хээ, тансаг дэр, алтан орны даавууг ашигладаг. Нэмж дурдахад, баркарол болон гондолиерын оронд уламжлалт дуунууд - гондоллер заримдаа алдартай дуунуудыг хийдэг. Тус холбоо нь каноник дууны оронд Неаполитан ари O Sole Mio-д огт дургүй байдаг тул гондолчдоос жуулчдад "хит" дуулахгүй байхыг хүсчээ.

Гондолуудын хөдөлгөөний дүрэм.


Өнөөдөр Венецид сэлүүр дээр 500 хүрэхгүй гондолчин байдаг бол хот нь гондолгүйгээр хийж чадахгүй. Дугуйтай тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор унадаг дугуй зэргийг хориглодог, гэхдээ энэ нь шаардлагагүй - та Венецид сэлж, машин жолоодох эсвэл алхах шаардлагагүй. Венецийн суваг дээр, аль ч хотын гудамжны нэгэн адил гэрлэн дохио байдаг. Тэд уулзвар дээр өлгөөтэй, улаан, ногоон гэсэн хоёр л "нүд"-тэй. Гэхдээ гондолчин нь дүрмээр бол уулзварт хүрэхээсээ өмнө хэнтэй ч мөргөлдөхгүй гэж чангаар хашгирав. Венецичууд өөрсдөө гондол унадаг нь ховор бөгөөд ихэвчлэн усны такси (моторт завь) ашигладаг бөгөөд хямд байдаг. Венец дэх гондол машины зогсоолын хувьд сувгийн ёроолд байрлуулсан урт шонгуудыг хөлөг онгоцны зогсоол дээр байрлуулсан байдаг.

Түүхэн регата.


9-р сарын эхний ням гарагт зохион байгуулагддаг бөгөөд хамгийн үзэсгэлэнтэй үзмэрүүдийн нэгийг толилуулж байна. Энэхүү баярыг угтан авсан арга хэмжээ нь Венецийн Бүгд Найрамдах Улсын талд хатан хаан Катерина Корнаро (Венеци гаралтай) Киприйн хаан ширээнээс албан ёсоор татгалзсан явдал байв. Катерина татгалзсан тухай актад гарын үсэг зурж, 1489 онд эх орондоо буцаж ирэхэд түүнийг усан онгоцны жагсаалаар угтан авав. Тэр үед энэ нь бараг ямар ч чухал үйл явдал дагалддаг байсан, энэ нь гадаадын хааны айлчлал, шинэ дог, папыг сонгох, ялагчдыг хүндэтгэх гэх мэт.
Орчин үеийн Түүхэн Регата нь хувцасны жагсаалаар эхэлж, Киприйн хатан хааныг угтан авах бэлгэдлийн ёслол, дараа нь завины уралдаан эхэлнэ. Энэ спорт нь 13-р зуунаас хойш Венецид алдартай болсон: өвөрмөц байдлаасаа болоод тус хотод сэлүүрт сэлүүрчдийн хомсдол хэзээ ч байгаагүй. Үзэгчид уралдаанд маш идэвхтэй оролцож, дуртай хүмүүсээ хашгирч, дохиж, урамшуулдаг. Фенүүд нь сувгийн эрэг дагуу, мөн тусгай хөвөгч тавцан дээр эсвэл хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн завин дээр байрладаг. Регатагийн ялагчид бэлгэдлийн шагнал хүртдэг: 1-р байранд - улаан туг, хоёр, гурав, дөрөвт - цагаан, ногоон, цэнхэр өнгөтэй байна. Энэ нь уламжлалт медалийн оронд юм. Саяхныг хүртэл бусад шагналууд байсан бөгөөд хамгийн сониуч нь амьд гахай байв. Тэгээд амьтны эрхийг хамгаалагчдын санаачилгаар гахайг өгөхөө больсон. Тэмцээнд оролцож буй бүх гондолууд тод өнгө, хэлбэр дүрсээрээ ялгардаг бөгөөд багийнхан болон олон үзэгч түүхэн хувцас өмссөн бөгөөд үүнийг захиалгаар урлаж эсвэл тусгай студиэс түрээслэх боломжтой. Регаттагийн зайлшгүй бүрэлдэхүүн хэсэг бол багт наадмын жагсаал бөгөөд 15-16-р зууны үеийн загвараар хувцасласан Доге ба түүний эхнэр, Киприйн хатан хаан, элчин сайд, сайд нар зэрэг түүхэн дүрүүдийг үзэх нь гарцаагүй. Эртний барилгууд, тансаг чимэглэсэн гондолуудын дэвсгэр дээрх хувцасны чимэг хувцасласан олон хүн Сэргэн мандалтын үеийн тансаг, бардам хот болох Венецид өөрсдийгөө төсөөлөх боломжийг олгодог.

Гондолагийн англи суваг.


Саяхан жаран настай хоёр Венеци эр далайн тээврийн түүхэнд анх удаа Ла-Маншийг гондолоор гатлав. Тэд үүнийг маш хурдан хийсэн гэж хэлэх ёстой: Британийн Доверээс Францын Кале боомт хүртэлх аялалд найз нөхөд, элэг нэгтнүүд нь уулзсан бөгөөд гондолчид долоон цаг гаруй үргэлжилсэн. 35 км замыг туулахдаа италичууд уугуул Венецийн дуугаа дуулж, улмаар сэтгэл санааг нь дээшлүүлсэн.

Гондолын тухай яруу найрагчид


Багууд нь авс шиг, дасгалжуулагчид нь сэлүүрт унадаг хүмүүсээс өөр юу ч биш. Ойролцоох нь бохир ядуусын хороолол
Бас тансаг ордон. Ядуурал, сүр жавхлан
Гайхамшигтай холимог; Алт, гантиг, өөдөс: Унасан алдар суугийн харуусал, бардам зан!
Вяземский.
Шөнө тэнгэрт чимээгүй байна. Алтан Vesper гялалзаж байна. Хөгшин нохой гондол дотор хөвж байна
Догаресса залуутай хамт. Агаар нь лаврын амьсгалаар дүүрэн байдаг. Бусентаврын тугнууд унтаа байна.
Харанхуй тэнгис чимээгүй байна ...
Пушкин.
Алтан Венецийн хаанчлалын газруудын ойролцоо шөнийн сэлүүрт Один, гондол жолоодож,
Весперийн гэрэлд тэрээр далайн эрэг дагуу хөвж, Риналда, Годфред, Эрминиа нар дуулдаг ...
Пушкин.