Курсын төслийн бүтцийн дундын хүрээ, бөөнөөр тээвэрлэгчийн танилцуулга. Хуурай ачааны хөлөг онгоцны бүтцийн дунд хэсгийн хүрээ Хуурай ачааны хөлөг онгоцны бүтцийн дунд хэсгийн хүрээ

Анхны өгөгдөл:

L = 96.5м - дизайны урт;

B = 15.8м - өргөн;

Н = 10.2 м – хажуугийн өндөр;

T = 7.1 м - ноорог;

R = 1.20м – хацрын ясыг дугуйлах радиус;

Sfl = 9.0мм - давхаргын зузаан;

? No 22b - туузан чийдэнгийн хүрээ;

? No 18a - судалтай чийдэнгийн цацраг;

Sdd = 9.0 мм - давхар ёроолын шалны зузаан;

Sxh = 12 × 450 мм - хайруулын хана;

Sxb = 14 × 220 мм - халамжлах бүс;

Sp = 11мм - тавцангийн зузаан;

Sb = 12мм - хажуугийн гадна талын арьсны зузаан;

Sdn = 14мм - доод зузаан.

1. Танилцуулга

Хөдөлгөөнт хөлөг онгоцны их бие нь байнгын болон санамсаргүй байдалд байж болно
ачаалал.

Ашиглалтын бүх хугацаанд ажилладаг тогтмол ачаалал -
Энэ нь их бие, дээд бүтэц, хөлөг онгоцны машин механизм, хүлээн зөвшөөрөгдсөн ачааны жин, хүч юм
засвар үйлчилгээ, хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд усны эсэргүүцэл. Хөлөг онгоцны жингийн хүч ба
гидростатик дэмжлэгийн хүч нь эсрэг чиглэлд чиглэгддэг
мөн бие биенээ тэнцвэржүүлэх. Эдгээр хүчийг хөлөг онгоцны уртын дагуу хуваарилдаг
жигд бус. Тиймээс хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах янданд ачаа
эцсийнхээс илүү, ялангуяа эхнийх нь. Бүрэн ачаалагдсан
Ерөнхий ачааны хөлөг онгоцууд ихэвчлэн хоосон байдаг. Үндсэн
хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн өрөөнд жижиг талбай эзэлдэг боловч түүний масс
чухал ач холбогдолтой. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн өрөөнд байгаа машин механизмын нийт масс нь ихэвчлэн
бүрэн ачаалагдсан яндангийн ачааны жингээс бага. Хүчийг хадгалах
Мөн хөлөг онгоцонд жигд бус тархсан байдаг. Тэдний эрч хүч нь үүнээс хамаарна
дундаас аажмаар буурдаг шилжсэн эзлэхүүний хэмжээ
хөлөг онгоц тайван усанд тасралтгүй хөвж байх үед хөлөг онгоцны төгсгөл хүртэл
сэтгэл хөдлөлийн нөхцөлд өөрчлөгдөх.

Санамсаргүй ачаалал нь тодорхой хугацаанд биед үйлчилдэг
далайн давалгаа дайрах үед хөлөг онгоц живэх,
хөлөг онгоцны мөргөлдөөн.

Тооцооллыг хялбарчлахын тулд ашиглалтын ачааллыг ердийн байдлаар хоёр хуваадаг
ангилал: биеийн ерөнхий гулзайлт эсвэл хувь хүний орон нутгийн нугалахад хүргэдэг
түүний элементүүд.

Тайван усанд их биеийн ерөнхий хэв гажилтын шинж чанар нь ихэвчлэн өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна
үндсэн ачаа буюу тогтворжуулагчийн хуваарилалт бол бүх аяллын туршид
байнгын. АН-д зөвхөн биеийн муруйлт зэрэг өөрчлөгддөг
түлшний зарцуулалт ба нөөц. Сэтгэлийн хөөрөл, их биеийн ерөнхий хэв гажилт
мөчлөгт олон удаа өөрчлөгддөг: биеийн хазайлт нь ээлжлэн солигддог
нугалах. Орон сууцны бат бөх байдал нь давтагдах чадварыг анхаарч үздэг
ачаалал Хамгийн их гулзайлтын мөч нь дунд хэсэгт үйлчилдэг
хөлөг онгоц.

Биеийн бие махбодид нөлөөлж буй ачааллыг тэсвэрлэх чадвар
давхцал ба холболтууд, орон нутгийн хүчийг тодорхойлдог. Орон нутгийн ачааллын дунд
тасалгааны яаралтай үерийн үед гидростатик даралтыг суллах;
ачааллыг хүлээн авах, зайлуулах үед төвлөрсөн ба хуваарилагдсан хүч
өргөх төхөөрөмжүүдийн талбай, ороомог блокуудыг байрлуулах үед үзүүлэх урвал
хөлөг онгоцны зогсоол, бэхэлгээ ба чирэх үеийн төвлөрсөн хүч, шахалтын хүч
хөлөг онгоцны мөсөн навигацийн үед мөстэй их бие.

Үнэн хэрэгтээ орон сууцны барилга байгууламж дахь хүчдэлийг дараах байдлаар тооцдог
ерөнхий гулзайлтын болон орон нутгийн ачааллын стрессийн алгебрийн нийлбэр.

2. Залгах систем болон биеийн материалын сонголт.

Харьцангуй жижиг хөлөг онгоцонд (100 метр урттай) үнэ цэнэ
биеийн нийт уртааш гулзайлтын гулзайлтын момент харьцангуй байна
жижиг. Ийм хөлөг онгоцыг тодорхойлох хүчин зүйлүүд нь орон нутгийн ачаалал юм.
ачааллын даралт, усны даралт, долгионы нөлөөлөл, мөсний нөлөөлөл болон бусад.

Ийм хөлөг онгоцны гол корпусын холболтын хэмжээсийг голчлон тодорхойлно
орон нутгийн хүчийг хангах нөхцөл, гэхдээ тэдгээр нь хангахад хангалттай
хөлөг онгоцны нийт хүч чадал. 100 хүртэлх урттай хөлөг онгоцны уртрагийн нийт хүч
метр нь гаднах харьцангуй бага зузаантай хангагдсан байдаг
дээд тавцангийн өнгөлгөө ба тавцан.

Хөндлөн системийн тусламжтайгаар их биений орон нутгийн бат бөх байдлыг хялбархан хангадаг
шалны багц. Хөндлөн залгах системтэй, үндсэн холболтууд
хөлөг онгоцны хөндлөн байрладаг. Доод давхрын холболтыг эс тооцвол
бие биенээсээ алслагдсан уртааш холболтууд нь тасралтгүй буюу
практик хүрээ бүр дээр хаалт шал; агаарын холбоо
шал нь бие биенээсээ хэвийн зайтай хүрээнээс бүрддэг;
Тавцангийн холбоосууд нь дам нуруунаас бүрдэнэ.

Хөндлөн залгах систем нь харьцангуй энгийн бөгөөд хэмнэлттэй байдаг.

Өгөгдсөн өгөгдөл дээр үндэслэн энэ ажилд бид корпусыг бүрдүүлсэн гэж үзэж байна
хөндлөн залгах системийн дагуу.

Богино урттай (120м хүртэл) хөлөг онгоцны хувьд ихэвчлэн ган ашигладаг
усан онгоц үйлдвэрлэх нүүрстөрөгчийн VSt3spII зэрэглэлийн ундарга ReH =
235 МПа. L = 96.5м тул энэ ажилд бид үүнийг гэж үздэг
Усан онгоцыг барихад ийм хэмжээтэй ган ашиглана.

3. Биеийн үндсэн холболтын тооцоо

3.1 Босоо тэнхлэг

Босоо тэнхлэгийн өндрийг эмпирик томъёогоор тодорхойлно.

hвк = 0.0078L + 0.3 = 0.0078*96.5 + 0.3 = 1.053м,

Энд L нь хөлөг онгоцны тооцооны урт, м.

Бид hвк = 1м = 1000мм-ийг хүлээн авдаг.

Босоо тэнхлэгийн зузааныг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

hvk 235 1000
235

Svk = ((*((= ((*((= 12.5мм,)

80 ReH 80
235

Энд ReH нь барилгын ажилд хүлээн зөвшөөрөгдсөн гангийн уналтын бат бэх юм
энэ хөлөг онгоцны, м.

Аж үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хуудасны дагуу бид зузааныг хүлээн зөвшөөрдөг
босоо тэнхлэг Svk = 13.0 мм.

3.2 Спатциа

Зайг дараах томъёогоор тодорхойлно.

a = 0.002L + 0.48 = 0.002*96.5 + 0.48 = 0.67м.

Бид a = 700мм зайг хүлээн зөвшөөрдөг.

3.3 Доод уяачид

Доод утаснуудын тоог хөлөг онгоцны өргөнөөс хамаарч тодорхойлно.

Хөлөг онгоц нь хөндлөн системийг ашиглан баригдсан бөгөөд B = 15.8 м
(жишээ нь 8(B(16)), бид тус бүрээс нэг доод уяаг байрлуулна
талууд.

Доод стрингерийн зузаан Sst нь шалны зузаантай тэнцүү байна Sst = Sfl = 9.0 мм.

900 мм-ээс дээш өндөртэй ургамал дээр хатуу хавирга суурилуулсан байх ёстой
0.8 Sfl-аас багагүй зузаантай, 10-аас доошгүй хавирганы зузаантай, гэхдээ тийм биш
90 мм-ээс их.

Бид Sрж =8мм-ийг хүлээн авдаг.

Хөндлөн элсүүлэх системээр шалны хөшүүргийг суурилуулсан
ургамлын тулгуургүй зай нь 1.5 м-ээс ихгүй байх тул дотор
Энэ ажилд доод уяаг нүүлгэн шилжүүлдэг. Хатуу чангалагчдын нэг
зигоматик номын төгсгөлийн доор шууд байрладаг.

Давхар ёроолтой орон зайд нэвтрэхийн тулд ургамлын ертөнцөд нүх гаргах шаардлагатай.
Нүхний хамгийн бага өндөр нь 500 мм, хамгийн бага урт нь 500 мм байна. Залхуу
ургамлын өндөр дунд байрладаг. Нүхний ирмэгээс гарах зай
босоо тэнхлэгийн өндрөөс 0.5 дахин их. Зай
худагны ирмэгүүд нь доод оосор ба хөшүүн хавирга, ургамал нь
Энэ хэсэгт ургамлын өндөр 0.25 .

Давхар ёроолын зай нь тогтворжуулагч болон техникийн хүлээн авахад ашиглагддаг
ус. Үүнээс гадна хөлөг онгоцыг залгахдаа битүүмжлэлийг шалгана
усаар дүүргэсэн давхар ёроолын тасалгаанууд. Тасалгаануудаас агаарыг зайлуулахын тулд
Агаар мандалд давхар ёроол руу гарах агаарын хоолой байдаг
дээд тавцан Ургамлын дээд хэсэгт хоёр дахь доод давхарт гарахад зориулагдсан
давхар ёроолын тасалгааг шингэнээр дүүргэх үед агаарыг өгдөг
50 мм-ийн диаметртэй хагас дугуй зүсэлт. үед тасалгаа хатаах боломжтой байх
Ургамлууд нь доод обудтай ижил төстэй зүсэлттэй байдаг.

3.5 Зигоматик нуман хаалга

Зигоматик хаалт нь хүрээг шалтай холбоход үйлчилдэг.

Зигомын өндөр:

hkn = 0.1lshp,

Энд lshp нь дараах томъёогоор тодорхойлогддог хүрээний зай юм.

лшп = Н – hвк = 10.2 – 1.0 = 9.2 м.

Дараа нь бид зигоматик номын өндрийн утгыг авна.

hkn = 0.1*9.2 = 0.92м = 920мм.

Бид hkn = 900мм-ийг хүлээн зөвшөөрдөг.

Зигоматик номын өргөн:

bsk kn = hsk kn + hshp = 900 + 220 = 1120мм,

hshp нь туузан чийдэнгийн хүрээний дугаараар тодорхойлогддог хүрээний өндөр юм.

3.6 Давхар доод хуудас

Орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр давхар ёроолтой хуудсыг тавиуруудад ашигладаг
хэвтээ.

Давхар доод хуудасны өргөн:

bml = bsk kn + 40 = 1120 + 40 = 1160мм.

Давхар ёроолын хуудас нь хүчтэй зэврэлтэнд өртдөг тул түүний зузаан
Хоёрдахь доод шалны бусад хуудаснаас 1 мм зузаантай гэж тооцсон

Sml = Sdd + 1.0 = 9 + 1 = 10мм.

3.7 Цацрагийн ном

Цацрагийн хаалт нь хоёр ижил C хөлтэй бөгөөд тэдгээрийн хэмжээ нь боломжтой
хүлээн зөвшөөрөх:

C = 1.5hbeams = 1.5*180 = 270мм,

Энд hbeam нь профилын дугаарын дагуу цацрагийн өндөр юм.

Цацрагийн бэхэлгээний зузаан нь дам нурууны хананы зузаантай тэнцүү байна Sкн = 8 мм.

Цацрагийн бэхэлгээний хөл нь C (250мм) тул чөлөөтэй дагуу фланцыг өгсөн
түүний хатуу байдлыг хангахын тулд номын ирмэг - нугалсан чөлөөт ирмэг
~90 өнцгөөр (халтны өргөн нь 10 зузаан, жишээлбэл 80 мм.

3.8 Гадна бүрээс

Shearstrek нь бэхэлсэн хажуугийн бүрээс юм.

Хэсэлтийн өргөн bsh (0.1N, м ба 500-аас авах боломжтой)
2000 мм. Бид bsh = 1100мм-ийг хүлээн авдаг.

Ssh зүсэлтийн зузааныг хажуугийн гадна талын арьсны зузаантай тэнцүү гэж үзнэ.
эсвэл тавцангийн шал, аль нь том байна. Бид Ssh = 12мм-ийг хүлээн авдаг.

Хэвтээ тэнхлэг нь хүчитгэсэн доод бүрэх хуудас юм.

Хөлөг онгоцны уртаас хамааран хэвтээ тэнхлэгийн өргөнийг тодорхойлно.
Хөлөг онгоцны урт L (80м, хэвтээ тэнхлэгийн өргөнийг тодорхойлно
томъёо:

bgk =0.004L + 0.9 = 0.004*96.5 + 0.9 = 1290мм.

Бид bgk = 1300мм-ийг хүлээн зөвшөөрдөг.

Хэвтээ тэнхлэгийн зузаан (мм) нь хуудасны зузаанаас их байх ёстой
хэмжээгээр савны дунд хэсэгт доод бүрээс

(S = 0.03L + 0.6 = 0.03*96.5 + 0.6 = 3.5мм,

гэхдээ энэ утга нь 3 мм-ээс хэтрэхгүй тул бид (S = 3 мм ба
үүний дагуу Sgk = 17 мм.

3.9 Тавцангийн шал

Хажуугийн өнгөлгөөний зузаан нь тавцангийн шалны зузаанаас их байдаг тул хамгийн гадна талын
хажуугийн хажуугийн тавцангийн хуудсыг бэхжүүлсэн байх ёстой, өөрөөр хэлбэл. шаардлагатай
тавцангийн стрингерийн хэмжээсийг тодорхойлох.

Тавцангийн бэхэлгээний өргөн нь хэвтээ тэнхлэгийн өргөнтэй тэнцүү байна bps =
bgk = 1300мм.

Тавцангийн бэхэлгээний зузааныг хажуугийн хавтангийн зузаантай тэнцүү гэж үзнэ
Sps = Sb = 12мм.

Жич: Шаардлагатай бүх бүтээн байгуулалтууд хийгдсэн, шаардлагатай бүх ажил хийгдсэн
Хэмжээг тооцоо, тайлбарт хавсаргасан зурагт заасан болно
тэмдэглэл.

Уран зохиол:

Fried E.G. Усан онгоцны бүтэц - Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1969 он.

Смирнов Н.Г. Усан онгоцны онол ба бүтэц - М.: Тээвэр, 1992.

Р.Допатка, А.Перепечко Усан онгоцны тухай ном - Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1981 он.

Хөндлөн хүрээний системийг ашиглан задгай тээвэрлэгчийн дундын хүрээ

Хөлөг онгоцны голын хүрээ нь хөлөг онгоцны онолын зургийн перпендикуляруудын хоорондох уртын хагаст байрлах босоо хөндлөн хавтгай бүхий хөлөг онгоц эсвэл бусад усан онгоцны их биений хэсэг юм. Онолын зургийн үндсэн цэг, шулуун, хавтгайн тоонд багтсан болно. Орон сууцны хамгийн өргөн хэсэгтэй давхцахгүй байж болно. Бодит хүрээ нь ихэвчлэн энэ хавтгайд суурилагдсан байдаг. TRANSVERSE SYSTEM Хөлөг онгоцны их биений хүрээ, гол тасралтгүй холболтууд нь хөндлөн хавтгайд (хүрээ, дам нуруу) байрладаг. Эдгээр холболтын зорилго нь хөлөг онгоцны хажуугийн бат бөх байдлыг хангах, орон нутгийн ачааллыг хөлөг онгоцны хатуу контур (доод, хажуу, тавцан гэх мэт) шилжүүлэх явдал юм. S.N.P хөлөг онгоцыг модон хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ашигладаг байсан. Орчин үеийн нөхцөлд энэ нь жижиг цэргийн хөлөг онгоцууд болон ихэнх иргэний хөлөг онгоцууд, далай, голын аль алинд нь, мөн уртааш элсэлтийн системийн дагуу элсүүлсэн хөлөг онгоцны төгсгөлд хадгалагдан үлджээ.

Хүрээний холимог системийг ашиглан задгай тээвэрлэгчийн дундын хүрээ

Хөлөг онгоцны дундын хүрээ нь хөлөг онгоцны онолын зургийн перпендикуляруудын хоорондох уртын хагаст байрлах босоо хөндлөн хавтгай бүхий хөлөг онгоц эсвэл бусад усан онгоцны их биений хэсэг юм. Онолын зургийн үндсэн цэг, шулуун, хавтгайн тоонд багтсан болно. Орон сууцны хамгийн өргөн хэсэгтэй давхцахгүй байж болно. Бодит хүрээ нь ихэвчлэн энэ хавтгайд суурилагдсан байдаг.

Холимог ТОХИРУУЛАЛТЫН СИСТЕМ гэдэг нь саармаг тэнхлэгээс хамгийн алслагдсан их биений хэсгүүд (доод, дээд тавцан) нь цэвэр уртааш, харин бусад хэсгүүд нь (хажуугийн, үлдсэн хэсэг) байдаг хөлөг онгоцны их биений суурилуулалт юм. тавцан) цэвэр хөндлөн суурилуулах системтэй байна. Их биений жингийн хувьд хамгийн давуу талтай энэхүү хүрээний системийг цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн ашигладаг. Уртааш-хөндлөн системийн дагуу баригдсан анхны цэргийн хөлөг онгоцууд бол манай Марат ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд байв.

Усан онгоцны үндсэн хэмжээсүүд нь бүтээгдэхүүний техникийн болон ашиглалтын шинж чанарт нөлөөлдөг. Завь барих нь үргэлж хэмжилт хийх, хэмжээсийг тодорхойлох, хөлөг онгоцны онолын зургийг зурахаас эхэлдэг. Жагсаалтад орсон шинж чанарууд нь контур, тэдгээрийн шинж чанаруудын талаар илүү бүрэн ойлголтыг өгдөг.

Гол хэмжээсүүд

Усан онгоцны үндсэн хэмжээсүүд нь урт, өргөн, хажуугийн өндөр, ноорог түвшин гэсэн 4 үндсэн хэмжээсийг агуулдаг.

Эдгээр утгыг найдвартай тогтоосны дараа эзэмшигч эсвэл дизайнер нь янз бүрийн үйл ажиллагааны даалгаврын талаар шийдвэр гаргах боломжтой: хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэх арга, гүехэн усанд шилжих чадвар, өргөх чадварын түвшин. Өнөөдөр жагсаасан хэмжигдэхүүний хэд хэдэн утгыг ялгаж үздэг.

Дизайн баримт бичигт хамгийн том уртын хэмжээсийг Lnb гэж тодорхойлсон. Биеийн дагуу хэмжихэд бүтцийн хамгийн гаднах цэгүүдийн хоорондох зай гэж тодорхойлсон;

Усан онгоцны үндсэн хэмжээсүүд нь бүтээгдэхүүний техникийн болон ашиглалтын шинж чанарт нөлөөлдөг

хөлөг онгоцны дизайны усны шугамтай (DWL) хамааралтай урт. Эхлээд хөлөг онгоцны усны шугам гэж юу болохыг харцгаая - энэ бол усан ба завины их биений хоорондох холбоо барих шугам юм. Шинэхэн дизайнерууд болон олон эзэд KVL гэж юу вэ гэсэн асуулт байна. KVL нь хөлөг онгоцны хамгийн их ачаалалтай үед усны гадаргууг хэмжилт хийхэд ашигладаг их биений хамгийн алслагдсан цэгүүдийн хоорондох зай (жингийн хэмжээ ба хамгийн их даацын хувь нь ялгаатай байж болно);
хамгийн их өргөнийг Vnb ашиглан тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хамгийн их өргөний талбайд хэмжигдэнэ. Хэмжилтийг гадна талын ирмэгийн дагуу хийдэг;
усны шугамын дагуух өргөнийг усны шугамын дагуух өргөний дагуух төгсгөлийн цэгүүдийн хоорондох зай гэж тодорхойлно;
дунд хэсгийн өндөр. Эхлээд та дунд хэсэг гэж юу болохыг тодорхойлох хэрэгтэй. Усан онгоцны дунд хэсэг нь завины дундуур байрладаг онгоц бөгөөд завины уртын төвд босоо чиглэлтэй байдаг. Зурган дээр голчлон дунд хэсэг нь H гэсэн тэмдэгтэй байдаг. Үүнийг хэмжихийн тулд хазгай хэсгээс (хамгийн доод цэг) хажуугийн дээд хэсэг хүртэл хэмжилтийг ашигладаг;
уснаас дээш талын хэсгийн өндөр (F). Усны шугамаас хажуугийн орой хүртэл хэмжсэн. Голдуу хөлгийн хөлгийг дунд хэсэгт тодорхойлдог боловч мэдээлэл нь нум ба хойд хэсгийн утгуудаар нэмэгддэг;
Дундаж ноорог утгыг (T) даралт ихсэх үед завины усан дахь гүн гэж тодорхойлдог. Ихэнхдээ босоо шугамаас доод хөлийн тэмдэг хүртэлх завсрын завсрын хэсгийг үүнд ашигладаг.

Үндсэн хэмжээсүүд

Гол утгуудаас гадна хөлөг онгоцны их биений онолын зураг нь ихэвчлэн хэмжээсийн тэмдэглэгээг агуулдаг.

савны урт, түүний дотор ишний цухуйсан элементүүд;
ерөнхий ноорог нь босоо шугамаас хөлөг онгоцны доод хэсэг (PM салаа эсвэл бусад элементүүд) хүртэлх хэмжилт юм;

Үндсэн биеийн хэсгүүд

хажуугийн цухуйлт эсвэл хаалтаар тодорхойлогддог хэмжээсийн өргөн;
нийт өндөр нь савны ёроолоос дээд хэсэг хүртэлх хэмжилт юм.

Тодорхой тоогоор өгөгдсөн утгууд байдаг боловч бие нь ихэвчлэн утгын харьцаа хэлбэрээр гарч ирдэг нэмэлт хэмжээсээр тодорхойлогддог. Байнгын үнэ цэнэ нь харилцаа юм:

Завины усанд шумбах шугамын дагуух урт ба өргөн (L/B) нь байгууламжийн хөдөлгөгч хүчийг тодорхойлох боломжийг олгодог, учир нь L/B ихсэх тусам хөлөг онгоц нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн төрөлтэй бол илүү хурдан болдог. Энэ нь мөн үүний дагуу тогтвортой байдлыг тодорхойлдог, L / B-ийн бууралт, ижил урттай, хөлөг онгоц илүү тогтвортой болдог;
төсөл хүртэлх усны шугамын дагуу өргөн (W/D). Үзүүлэлт нь хөдөлгөгч хүч, далайд тэнцэх чадвар, бүтцийн тогтвортой байдлын талаархи мэдээллийг өгдөг. Харьцаа нэмэгдэхийн хэрээр хөлөг онгоц илүү тогтвортой болох боловч усан дээр долгион гарч ирэхэд ижил хурдыг хадгалах чадвар буурдаг. Нарийн, гүн живсэн их бие нь долгионыг илүү амархан тэсвэрлэдэг;
дунд хэсгийн хэсэг дэх хөлөг онгоцны хамгийн их урт ба хажуугийн өндөр (Lnb/H). Доод талын хөшүүн чанар, түүний бат бөх чанарыг тайлбарласан болно. Энэ үзүүлэлт бага байх тусам биеийн хүч чадал нэмэгддэг;
хажуугийн туйлын гүнээс урсах хүчин чадал (H/T). Завины хөвөх хүчний нөөцийг харуулна. Энэ үзүүлэлт нэмэгдэхийн хэрээр нөөц нь томорч, хөлөг онгоцны бүхээгт долгион орох эрсдэлгүйгээр илүү их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай;

Хөлөг онгоцны их биеийн геометр

Онолын зураг гэж юу вэ?

Онолын зураг гэдэг нь гадаргуугийн дагуух биеийн цогц бүтцийг дүрсэлсэн цаасан дээрх зураг юм. Бүтэцийг бүрэн ойлгохын тулд перпендикуляр огтлолцол дээр 3 проекцийг ашигладаг. Зураг дээр хөндлөн огтлолцсон онгоцтой бүрээсийн үеийг харуулсан бөгөөд энэ талаар тусгай дүрэм журам байдаг. Усан онгоц барихын тулд 3 онгоц шаардлагатай: гол, дундын хүрээ, диаметраль. Усан онгоцны их биений үндсэн хэсгүүд:

хөлөг онгоцны төв хавтгай (DP). Хөлөг онгоцны DP нь босоо тэнхлэгт ажилладаг онгоц бөгөөд бүхэл бүтэн их биеийг уртын дагуу 2 тэнцүү хэсэгт хуваадаг;
хөлөг онгоцны үндсэн хавтгай (BP) нь хөлөг онгоцны доороос харагдах байдал, координатын хавтгай нь хатуу хэвтээ;
дунд хэсгийн хавтгай. Дунд зэргийн хүрээний сүүлчийн чухал хавтгай нь уртын дагуу босоо чиглэлд гүйдэг. Зургийн энэ бүтэц нь хажуугийн төрөл, хүрээний төрөл, бүхээгийн бүтцийг харах боломжийг олгодог гэдгийг олон хүн мэддэггүй.

Бүх гурван төрлийн онолын зургийг авахын тулд гурван хавтгайтай зэрэгцүүлэн жагсаасан траекторийн дагуу хөлөг онгоцны хэсгийг харуулах шаардлагатай. Хажуугийн төсөөлөл нь бүхэл бүтэн уртын дагуу яг голд нь нэг хавтгайд зүсэгдсэн биеийн ул мөрийг харуулж байна. Ийм тэмдгийг өгзөг гэж нэрлэдэг. Хоёрдахь хэсэг нь усны шугамын (хагас өргөргийн) доогуур ижил зайтай хэвтээ хавтгайгаар хийгдсэн. Доод зүсэлтээс авсан ул мөр нь их биений тухай мэдээллийг өгдөг.

Нэг проекц дээрх зургийн бүх шугамууд муруй хэлбэртэй, бусад хэсэгт жигд дүрслэгдсэн байдаг. Хажуугийн эсвэл хагас өргөрөгөөс харахад хүрээг зөвхөн шугам хэлбэрээр харуулах боловч үнэн хэрэгтээ тэдгээр нь үргэлж муруй шугамаар хийгдсэн байдаг. Усны шугам нь хажуу болон "их бие" хэсэгт шулуун харагдах бөгөөд өгзөг нь их бие ба хагас өргөнтэй байдаг.
Усан онгоцны онолын зураг

Зургийг портын талын тэгш хэмийн үүднээс хийсэн бөгөөд портын талын усны шугамыг хагас өргөрөгт харуулав. Баруун талд нь их биеийг нумны хүрээний контураар, зүүн талд нь арын хэсгийг дүрсэлсэн бөгөөд ингэснээр зураг бүрийг будлиулахгүй.

Бүрэн байдлын хүчин зүйлүүд юу вэ?

Нийт нүүлгэн шилжүүлэх коэффициент нь зургийн хамгийн чухал үзүүлэлт бөгөөд энэ нь усан шугамд живэх үед их биеийг нүүлгэн шилжүүлэх усны хэмжээг тусгадаг. Нүүлгэн шилжүүлэлт нь эзэлхүүний шинж чанартай бөгөөд хөлөг онгоцны хэмжээ, бүтцийн багтаамж, далайд тэсвэртэй байдлыг тодорхойлох боломжийг олгодог.

Нүүлгэн шилжүүлэлт нь статик хэмжигдэхүүн биш, учир нь энэ нь хөлөг онгоцны ачааллын түвшингээс хамаардаг тул зарим сортуудыг ялгадаг.

бүрэн. Онгоцонд бүрэн сав түлш, ундны усны шаардлагатай хэмжээ, багийн гишүүд, хангамж байгаа гэж үздэг;
хоосон - энэ нь онгоцонд суурилуулсан хөдөлгүүр, хангамжийн тусламжтайгаар усыг шахах чадвар, гэхдээ түлш, хувийн эд зүйл, хангамж, хүмүүс байхгүй тохиолдолд;
хэмжилт. Онгоцонд дарвуулт онгоц, хангамж байгаа боловч багийнхан, түлш болон бусад зүйл байхгүй. Зөвхөн дарвуулт завинд ашигладаг.

Зураг дээрх нүүлгэн шилжүүлэлтийн утгыг V үсгээр тодорхойлж, м3-ээр хэмжинэ. Савны бүрэн байдлын коэффициентүүдийн шинж чанарыг тодорхойлоход ашигладаг. Сүүлчийн үзүүлэлт нь хөлөг онгоцны ачааг тодорхойлж, тонноор тооцдог тул усан онгоцны бүрэн байдлын коэффициент нь усны нягтыг харгалзан үздэг тул жингийн шилжилтээс зарим ялгаа бий. Тооцооллыг D = p*V томьёог ашиглан гүйцэтгэнэ, энд p нь усны жишиг нягт юм.

1. Хавтангийн багцын системийг сонгох, гангийн зэрэг, ангилал, хоорондын зай.

2. Дунд зэргийн хүрээний контурыг зурах

3. Далайн болон ачааны доороос их бие дээрх ачааллын тооцоо

3.1 Статик ачаалал.

3.2 Долгионы ачаалал.

4. Ерөнхий бат бэхийн стандарт

4.1. Хөлөг онгоцны их биеийг эсэргүүцэх мөч

4.2. Хөндлөн огтлолын инерцийн момент

5. Дүрэмд заасны дагуу хөлөг онгоцны их биеийн багц

5.1 Их биений гадна талын өнгөлгөөний загвар.

5.1.1 Гадна ёроолын бүрээсийн загвар.

5.1.2 Хажуугийн гадна талын арьсны загвар.

5.1.3 Дээд талын тавцангийн дизайн

5.1.4 Тавцангийн доорхи савны налуу хананы доторлогооны зураг төсөл.

5.1.5 Зигоматик савны налуу хананы доторлогооны дизайн

5.2 Доод дам нуруу, хоёр дахь ёроол, хоёр дахь ёроолын шалны зураг төсөл.

5.2.1 Хоёр дахь ёроолын шалны зураг төсөл.

5.2.2 Доод хавтангийн багц.

5.2.2.1 Үргэлжилсэн ургамлын аймгийн зураг төсөл.

5.2.2.2 Босоо тэнхлэгийн хийц.

5.2.2.3 Доод уяаны хийц.

5.2.2.4 Доод талын тууш дам нурууны зураг төсөл.

5.2.3 Хоёр дахь ёроолын уртааш дам нурууны зураг төсөл

5.3 Усан онгоцны хэрэгслийн загвар.

5.4 Зигоматик савны бүтцийн зураг төсөл

5.5 Тавцангийн доорхи савны байгууламжийн зураг төсөл

5.5.1 Тавцангийн доорхи савны налуу хананы загвар

5.5.2 Тавцангийн доорхи савны VP-ийн уртааш дам нурууны загвар.

5.5.3 Хүрээний дам нурууны зураг төсөл.

5.5.4 Савны налуу хананы хүрээний цацрагийн хийц.

5.6 Coaming-carlings-ийн дизайн.

6. Уртааш нийт бат бэхийг шалгах

7. Ашигласан материалуудын жагсаалт

Курсын төсөл Бөөн тээвэрлэгчийн бүтцийн дундын хүрээ Танилцуулга

Хөлөг онгоцны үндсэн хэмжээсийн тооцоо.

Хөлөг онгоцны шилжилт Δ, t
Үхсэн жин, т
Савны урт, м
Савны өргөн, м
Хажуугийн өндөр, м
Ноорог, м

Хяналт:

Усан онгоц нь дүрмийн шаардлагыг хангасан.

Хуурай ачааны их биетэй, хатуу MKO зохион байгуулалттай, амьд дээд бүтэцтэй, гүдгэр, баас, булцуут нумтай, налуу иштэй, хөндлөвчтэй хөлөг онгоц. Уг хөлөг нь нэг тавцантай, ачааны люктэй, давхар ёроолтой, нэг талдаа тавцангийн доогуур, хогийн савтай.. Дүрмийн шаардлагын дагуу хөндлөн хаалтаар ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагдана. Илүүдэл усан онгоцтой хөлөг онгоц. Бөөн ачаа тээвэрлэсэн: үр тариа, хүдэр, элс, барилгын материал.

1. Хавтангийн багцын системийг сонгох, гангийн зэрэг, ангилал, хоорондын зай.

Зэргэлдээх ачааны нүхний хөндлөвчний хооронд байрлах тавцангийн шалны хэсэг нь хөндлөн хөшүүргээр бэхлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийг тууш тавцангийн дам нурууны хоорондох хүрээ тус бүр дээр нэмж суурилуулсан болно. Ачааны тасалгааны талбай дахь задгай тээвэрлэгчийн давхар ёроолыг уртааш хүрээний системийг ашиглан гүйцэтгэдэг. Тавцангийн доорх ба хогийн савны хоорондох нэг тал нь хөндлөн хүрээний системээр хийгдсэн байдаг. Хажуугийн хогийн савыг хөндлөн угсрах системээр, тавцангийн доорх хажуугийн савыг уртааш бэхэлгээний системийг ашиглан хийдэг.

Л=189.3 м гангийн зэрэглэлийг хүлээн зөвшөөрнө 10ХСНД с Р eH=390 МПа ба механик шинж чанарын ашиглалтын коэффициент η =0,68;

Ургацын стандарт бат бэх нь 345.6 МПа.

Савны дунд хэсгийн хэвийн зайг томъёогоор тодорхойлно м,

a 0 = 0.002*189.3+0.48=0.8586 энд L нь перпендикуляр хоорондын савны урт, м.

Бид хүлээн зөвшөөрч байна а = 0.85 м .

Дүрмүүд нь авсан зайг хэвийн хэмжээнээс ± 25% хазайхыг зөвшөөрдөг. Тооцоолсон зайны утгыг бөөрөнхийлсөн байх ёстой: OST 5.1099-78 стандартын дагуу стандарт зайны утгатай тэнцүү авна. Стандарт зайны хүрээ: 600, 700, 750, 800, 850, 900, 950, 1000 мм. Дүрэмд заасны дагуу 1000 мм-ээс их зайг ашиглахгүй байх ба оргил ба хойд оргилд 600 мм-ийн зайг ашиглахыг зөвлөж байна. Нэмж дурдахад, урд талын хаалтны ард байрлах эхний тасалгаанд, нумаас арын перпендикуляр 0.2 л зайд ачааны шинж чанарыг харгалзан 700 мм зайтай байх ёстой Оргил оргилоос дараах оргил хүртэлх зай, тиймээс тасалгаануудын уртыг хоорондын зай ба хоёр зайны үржвэрээр авна.

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Курсын төсөл

Хуурай ачааны хөлөг онгоцны бүтцийн дундын хүрээ

Оршил

Хөлөг онгоцны үндсэн хэмжээсийн тооцоо

Хяналт

Усан онгоц нь дүрмийн шаардлагыг хангасан.

Хуурай ачааны хөлөг онгоц нь MKO-ийн хатуу зохион байгуулалттай, амьд дээд бүтэцтэй, урьдчилан таамагласан, баастай, булцуугүй налуу иштэй, хөндлөвчтэй хөндлөвчтэй. Усан онгоц нь ачааны тагтай, давхар ёроолтой, нэг талдаа давхар тавцантай. Дүрмийн шаардлагын дагуу хөндлөн хаалтаар ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагдана. Илүүдэл усан онгоцтой хөлөг онгоц. Ачаа хэсэг хэсгээр нь тээвэрлэдэг: сав, хайрцаг, тавиур дээрх ачаа (палет).

1. Хавтангийн системийг сонгох,гангийн зэрэглэл, ангилал, товойлгон

Учир нь Л>100h120 м - доод ба дээд тавцан - тууш холбох систем;

Хажуугийн ба доод тавцан - хүрээний хөндлөн системийн дагуу;

Л=141 м-ийн гангийн зэрэглэлийг 09G2S-тэй хүлээн зөвшөөрнө Р eH=315 МПа ба механик шинж чанарын ашиглалтын коэффициент h=0,78;

Ургацын стандарт хүч

2. Дунд зэргийн хүрээний контурыг зурах

Хоёр дахь доод өндөр

Ердийн зай:

Бид 0.75 м авдаг.

Хацрын ясны радиус нь давхар ёроолын өндөртэй тэнцүү = 1.12 м.

Дараах оргил, оргил ба MO-ийн урт:

мм; мм; мм.

Цөцгийн урт:

Эхний нум барих урт:

Ачааны үлдсэн хэсгийн урт:

750 мм-ийн нэг зайд хуваахад бид 125 зай авна. Тэдгээр. үлдсэн ачааны хэсэг тус бүр 25 зайтай 5 тээштэй байна.

Нийт уртыг шалгах:

Барилгын өндөр ба завсрын тавцан.

Бид хүлээн зөвшөөрч байна Н TR=5200 мм; Н ИХЭР=4480 мм.

3. Далайн болон грын доороос их бие дээрх ачааллын тооцооцагтзом

Далайн эргээс хөлөг онгоцны их бие дээрх дизайны ачааллыг статикаар зааж өгсөн болно Pstба динамик Pwусны даралт.

Статик ачаалал

Далайгаас хөлөг онгоцны их бие дээр үйлчлэх статик ачааллыг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

усны шугамаас дизайны цэг хүртэлх зай хаана байна;

Доод кПа-ын хувьд;

Хоёр дахь доод кПа хувьд;

Доод давхарт кПа;

KVL ба VP кПа-ын хувьд.

Долгионы ачаалал.

Агаарын шугамын доор байрлах хүч хэрэглэх цэгүүдийн хувьд:

агаарын шугамын түвшинд долгионы даралт хаана байна; ;

Хөлөг онгоцны хурдыг харгалзан үзсэн параметр = 16 зангилаа.

усан онгоцны дундаас хамар руу хөндлөн зүсэлт хийх газар;

Хамгийн ойрын перпендикуляраас авч үзэх хөндлөн огтлолын зай, м.

Үржүүлгийн үр дүн нь 0.6-аас багагүй байх болно.

Доод талын хувьд:

2 дахь жилийн доод хувьд:

Доод тавцангийн хувьд:

KVL-ийн хувьд:

Даралтын түвшнээс дээш даралт:

Доод кПа-ын хувьд;

2 дахь жилийн кПа;

Доод давхарт кПа;

KVL кПа хувьд;

VP кПа-ын хувьд.

Ачаалала, ачаа тээвэрлэж байгаатай холбоотой

Савны хоёр дахь ёроолд байрлах дизайны даралтыг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

ачааны тооцоолсон жин хаана байна, 1 т/м3 авна;

Таталцлын хурдатгал, 9.81 м/с 2;

Ачааны өндөр нь хоёр дахь ёроолын хувьд 5.20 м, доод тавцангийн хувьд 4.48 м;

Босоо чиглэлд тооцоолсон хурдатгал, м/с 2:

босоо, давирхай, өнхрөх хөдөлгөөнөөс хурдатгалын бүрэлдэхүүн хэсгүүд хаана байна:

санал тавих хугацаа хаана байна

засах өнцөг

хөлөг онгоцны хүндийн төвөөс тооцоолсон цэг хүртэлх зай m.

эргэлдэх хугацаа хаана байна

Хаана -тай = 0.8; IN- хөлөг онгоцны өргөн нь 19.1 м-тэй тэнцүү; h- m-тэй тэнцүү анхны метацентрик өндөр.

өнхрөх өнцөг rad;

АН-аас хажуу тал хүртэлх зай m;

дунд шатны ачааны хөлөг онгоц

4. Ерөнхий бат бэхийн стандарт

Шаардлагатай шинж чанарыг тодорхойлох: инерцийн момент, хөлөг онгоцны их биеийн эсэргүүцлийн момент.

АгшинхамтПхөлөг онгоцны их биеийн эсэргүүцэл

09G2S гангийн хувьд механик шинж чанарыг ашиглах коэффициент нь 0.78-тай тэнцүү байна;

Нийт гулзайлтын момент

Дизайн гулзайлтын момент:

Усан онгоцны их биеийг гулзайлгах долгионы гулзайлтын момент:

Усан онгоц унжихад хүргэдэг долгион гулзайлтын момент:

долгионы коэффициент хаана байна, ба ерөнхий бүрэн байдлын коэффициент.

Бид түүний хамгийн их утгыг нийт гулзайлтын момент болгон авдаг.

Хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах их биеийн хөндлөн огтлолын эсэргүүцлийн момент нь дараахь хэмжээнээс багагүй байх ёстой.

Биеийн эсэргүүцлийн агшинд бид түүний илүү их утгыг авдаг 3. 8 м 3.

Дунд хэсгийн биеийн хөндлөн огтлолын инерцийн моментдор хаяж байх ёстой:

Хүлээн авсан утгууд ВТэгээд Iхөлөг онгоцны их биений дунд хэсэгт тооцсон ижил цацрагийн геометрийн шинж чанаруудтай харьцуулахдаа ашигладаг.

5. Дүрэмд заасны дагуу хөлөг онгоцны их биеийн багц

Хэвтээ тэнхлэгийн өргөн нь 2000 мм-ээс ихгүй байна. Түүний зузаан нь доод талын гадна талын доторлогооны зузаанаас 2 мм-ээс их байх ёстой. Зигоматик бүслүүрийн өргөнийг дээд ба доод ирмэгийн байрлалаар тодорхойлно. Доод ирмэг нь доод арьсны хавтгай хэсэг ба муруй хоёрын хоорондох холболтын цэгтэй тохирч байна. Тооцооллын дээд ирмэг нь хоёр дахь ёроолоос 200 мм-ээс багагүй өндөр байх ёстой. Зигоматик хуудасны зузааныг зэргэлдээх бүсүүдээс хамгийн том нь сонгоно.

Дизайнер гадна бүрхүүлийн доторлогоо

Гадна дизайндоод зүсэлт байхгүй

Доод талын гадна талын арьсны хавтангийн дизайны диаграмм:

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Хүч чадлын нөхцлөөс хамаарч гадна талын доод хэсгийн зузаан:

Хаана м

а- хоорондын зай, 0.75 м-тэй тэнцүү;

Бид үүнийг 1-тэй тэнцүү авна;

Тиймээс,

10.47 мм, хүлээн зөвшөөр 1 1 мм.

Тогтвортой байдлын нөхцлөөс хамааран гадна талын ёроолын зузаан:

Уртааш ерөнхий гулзайлтын улмаас ёроол дахь шахалтын ачаалал

Д- хажуугийн өндөр, 10.8 м;

Бид m 4-ийг авдаг.

183.7 МПа-ын эгзэгтэй стрессийг арьсны гаднах хавтангийн тогтвортой байдлын нөхцлөөр тодорхойлдог. к

13.97 мм, хүлээн зөвшөөр 1 4 мм,

Хаана б

мм, бид мм-ээс хойш 2 мм-ийг авдаг.

· Барилга угсралтын хамгийн бага зузаантай нөхцлөөс хамаарах ёроолын гадна талын өнгөлгөөний зузаан:

Доод бүрээсийн тогтоосон зузаанын тогтвортой байдлыг шууд шалгах. Тогтвортой байдлыг хангахын тулд бид гаднах арьсны зузааныг авдаг С=1 6 мм;

тогтвортой байдал хангагдсан.

· Хэвтээ тэнхлэгийн зузааныг сонгох:

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Хажуугийн гадна талын арьсны дизайн.

Гадна талын арьсны хавтангийн дизайны диаграм:

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

· Хажуугийн гадна талын арьсны зузаан нь бат бэхийн нөхцөлтэй харьцуулахад:

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 15.8;

а- хоорондын зай, 0.75 м-тэй тэнцүү;

1.13, бид үүнийг 1-тэй тэнцүү авна;

Хөндлөн системийн хувьд хажуугийн багц нь 0.6;

Элэгдэл, зэврэлтээс хамгаалах хэмжээ, мм;

Т- хөлөг онгоцны ашиглалтын дундаж хугацаа 24 жил;

У- хажуугийн зэврэлтийн хэмжээ 0.17 мм/жил;

Тиймээс,

Бид 10 мм-ийг хүлээн авдаг.

· Тогтвортой байдлын нөхцлөөс хамааран хажуугийн гадна талын арьсны зузаан:

к=1.0 - хавтангийн тогтвортой байдлын аюулгүй байдлын коэффициент.

Уртааш ерөнхий гулзайлтын улмаас хажуугийн шахалтын ачаалал

OP-ээс төвийг сахисан тэнхлэгийн зай м;

138.7 МПа-ын эгзэгтэй стрессийг арьсны гаднах хавтангийн тогтвортой байдлын нөхцлөөр тодорхойлно.

Эсэргүүцлийн нөхцөлийг хангасан гаднах арьсны хавтангийн зузаан:

Хаана б=Х TR=5.2 м - шахалтын хэвийн хүчдэлийг хүлээн авах хавтангийн тал (2-р ёроолоос доод тавцан хүртэлх зай);

n- тохируулгын систем ба шахалтын ачааллыг хавтангийн өндрийн дагуу хуваарилах коэффициент:

1.1 туузан чийдэнгийн профилын дам нуруугаар бэхлэгдсэн хавтангийн хувьд;

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Үүнийг олохын тулд гурвалжингийн харьцааг ашиглан доод давхрын шахалтын даралтыг олж, жижиг хүчдэлийг том хэмжээтэй (доод 2 ба доод тавцангийн хувьд) харьцаагаар авах шаардлагатай.

138.7 МПа, учир нь

хуурай яндангийн нэг талын хувьд.

17.5 мм, хүлээн зөвшөөр 18 тогтвортой байдлыг хангах үүднээс мм.

· Хажуугийн гадна талын арьсны зузаан нь барилгын хамгийн бага зузаантай нөхцөлтэй харьцуулахад:

Барилгын хамгийн бага зузаан нь дараахь хэмжээнээс багагүй байх ёстой.

Хажуугийн гадна талын арьсны зузааныг сонгох С БОР=1 8 мм;

Бид зигоматик хуудасны зузааныг хүлээн зөвшөөрдөг С СУРГУУЛЬ=С Д.Н=1 8 мм.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Дээд талын тавцангийн дизайн.

Дээд тавцангийн хавтангийн дизайны диаграмм:

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

· Хүч чадлын нөхцлөөс хамааран дээд тавцангийн зузаан:

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 15.8;

а- хоорондын зай, 0.75 м-тэй тэнцүү;

Бид үүнийг 1-тэй тэнцүү авна;

Уртааш системийн хувьд багц нь 0.6;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

Элэгдэл, зэврэлтээс хамгаалах хэмжээ, мм;

Т- хөлөг онгоцны ашиглалтын дундаж хугацаа 24 жил;

У- хажуугийн зэврэлтийн хэмжээ 0.1 мм/жил;

Тиймээс,

4.69 мм, 5 мм авна.

· Тогтвортой байдлын нөхцлөөс хамааран дээд тавцангийн шалны зузаан:

Хазайлтын үед ерөнхий уртааш гулзайлтын улмаас тавцан дахь шахалтын ачаалал

Биеийн хөндлөн огтлолын инерцийн момент

Усан онгоцны дунд хэсэгт байрлах тавцангийн эсэргүүцлийн момент, 3.8 м 3;

Д- хажуугийн өндөр, 10.8 м;

OP-ээс төвийг сахисан тэнхлэгийн зай

201.4 МПа эгзэгтэй хүчдэлийг дээд давхрын шалны хавтангийн тогтвортой байдлын нөхцлөөр тодорхойлдог. к=1.0 - хавтангийн тогтвортой байдлын аюулгүй байдлын коэффициент.

Эйлерийн стрессийг тооцоолох томъёо нь дараах хэлбэртэй байна.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Эсэргүүцлийн нөхцөлийг хангасан гаднах арьсны хавтангийн зузаан:

12.87 мм, хүлээн авах 1 4 мм,

Хаана б- шахалтын хэвийн хүчдэлийг хүлээн авах хавтангийн тал нь 0.75 м;

n- хавтангийн өндрийн дагуу угсрах систем ба шахалтын ачааллын хуваарилалтыг харгалзан үзсэн коэффициент 4-тэй тэнцүү байна;

дээд тавцангийн хувьд.

· Барилгын хамгийн бага зузаантай харьцуулахад дээд тавцангийн зузаан:

Барилгын хамгийн бага зузаан нь дараахь хэмжээнээс багагүй байх ёстой.

· Тавцангийн зузаанын тогтвортой байдлыг шууд шалгах:

Бид шалны зузааныг хүлээн зөвшөөрдөг мм ба.

201.4 МПа, 201.4 МПа.

Энэ харьцаагаар эгзэгтэй стрессийг тооцоолох томъёо нь:

Нөхцөл хангагдсан.

Доод тавцангийн дизайн.

Доод тавцанг зөвхөн барилгын хамгийн бага зузаанаар шалгана.

Бид хүлээн зөвшөөрч байна С NP=8 хүч чадлыг зориудаар хангах зорилгоор мм.

Доод дам нурууны загвар, В orgo доод болон хоёр дахь доод шал

тухайХоёрдахь ёроолын шалны зураг төсөл

Хоёрдахь доод хавтангийн дизайны диаграмм:

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

· Хүч чадлын нөхцлөөс хамаарах хоёр дахь ёроолын шалны зузаан:

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 15.8;

а- хоорондын зай, 0.75 м-тэй тэнцүү;

Бид үүнийг 1-тэй тэнцүү авна;

Хамгийн өндөр дизайн даралт, кПа;

Уртааш ажилд авах системийн коэффициент нь 0.8;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

Элэгдэл, зэврэлтээс хамгаалах хэмжээ, мм;

Т- хөлөг онгоцны ашиглалтын дундаж хугацаа 24 жил;

У- хажуугийн зэврэлт 0.15 мм/жил;

о Р 1 нэг ачаанаас хоёр дахь ёроолд (3.4-р зүйл) тооцоолсон даралт 62.1 кПа-тай тэнцүү;

o туршилтын даралт

o яаралтай үерийн даралт

o давхар ёроолын зай нь тогтворжуулагчаар (- агаарын хоолойн өндөр) дүүрсэн бол хоёр дахь ёроолын байгууламж дээрх тооцооны даралт:

Бид цаашдын тооцоололд зориулж кПа-г сонгоно.

9.89 мм, хүлээн зөвшөөр 10 мм.

· Хоёр дахь ёроолын тогтвортой байдлыг шалгадаггүй

· Барилга угсралтын хамгийн бага зузаантай харьцуулахад хоёр дахь ёроолын шалны зузаан:

Бөөрөнхийлж байна С В.ДТогтвортой байдлыг хангахын тулд =10 мм, гэхдээ үүдэнд модон шал байхгүй тул бид ачааны нүхний доорх шалны зузааныг 2 мм-ээр нэмэгдүүлж, эцэст нь хүлээн авна. С В.Д=1 2 мм.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Доод бүрээсийн багц

Давхар ёроолын иж бүрдэл нь хоёр дахь доод тавцан болон гадна талын арьсны хооронд байрладаг.

Доод давхрын тулгуур контур нь хоёр тал ба хоёр зэргэлдээ хөндлөн хаалт юм.

Үндсэн багц нь ховил бүр дээр байрлах доод ба хоёр дахь ёроолын уртааш дам нуруунаас бүрдэнэ. Хатуу ургамал нь 3 зайд байрладаг. Ус үл нэвтрэх ургамал нь хөндлөн хаалтуудын доор байрладаг.

Төвийн хавтгайд босоо тэнхлэг байдаг. Босоо оосор ба доод уяаны хоорондох зай 4.5 метр байна.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

тухайдctedтасралтгүй ургамал байхгүй

Төвийн хавтгай дахь тасралтгүй флор нь босоо тэнхлэгтэй ижил өндөртэй байдаг h=1.12 м.

· Бат бөх байдлын нөхцөлтэй харьцуулахад цул шалны зузаан:

Хаана ;

а- хоорондын зай, 0.75 м-тэй тэнцүү;

Материалын механик шинж чанарыг ашиглах 0.78 коэффициент;

Элэгдэл, зэврэлтээс хамгаалах хэмжээ, мм;

Т- хөлөг онгоцны ашиглалтын дундаж хугацаа 24 жил;

Бид хүлээн зөвшөөрч байна 10 мм.

· Барилгын хамгийн бага зузаантай харьцуулахад цул шалны зузаан:

Хатуу шалны хуудсыг доод ба хоёр дахь ёроолын уртааш дам нурууны хавтгайд байрлах босоо хөшүүргээр бэхжүүлдэг.

Хөшүүргийн зузааныг дараахь байдлаар тодорхойлно.

Хөшүүргийн өргөн

Бид RJ тасралтгүй ургамал 8-ыг хүлээн авдаг Х 80 мм.

тухайдишлэлбосоо хазайлт

· Хүч чадлын нөхцлөөс босоо тэнхлэгийн зузаан:

Хаана ; бид хүлээн зөвшөөрч байна ;

h Ф- босоо тэнхлэгийн бодит өндөр нь 1.12 м;

0.78, материалын механик шинж чанарыг ашиглах коэффициент;

Элэгдэл, зэврэлтээс хамгаалах хэмжээ, мм;

Т- хөлөг онгоцны ашиглалтын дундаж хугацаа 24 жил;

У- хажуугийн зэврэлт 0.2 мм/жил;

13.52 мм, хүлээн зөвшөөр 14 мм.

· Ус үл нэвтрэх нөхцлөөс хамааран VK зузаан:

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 15.8;

а = h е/2 - VK самбарын жижиг тал нь 0.56 м;

б- VK самбарын том тал нь 0.75 м

Зөвшөөрөгдөх стрессийн хүчин зүйл нь 0.6;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

Элэгдэл, зэврэлтээс хамгаалах хэмжээ, мм;

Т- хөлөг онгоцны ашиглалтын дундаж хугацаа 24 жил;

У- хажуугийн зэврэлт 0.2 мм/жил;

Хамгийн их дизайн даралт, кПа;

Хамгийн их тооцоолсон даралтыг олъё.

Агаарын хоолойн өндөр, 1.5 м;

Босоо тэнхлэгийн хавтангийн дунд өндрөөс дээд тавцан хүртэлх зай DP, м;

Хавхлагын даралт, 15 кПа;

Бид цаашдын тооцоололд 124.5 кПа-г сонгоно.

Босоо тэнхлэгийн зузаан нь цул шалны зузаанаас 1 мм-ээс их байх ёстой, гэхдээ дараахь хэмжээнээс багагүй байна.

Босоо тэнхлэгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн зузаан 14 мм.

Хананы тогтвортой байдлыг хангахын тулд босоо тэнхлэгийн өндрийн дунд хэсэгт бид P20a профайлаар авдаг хөшүүргийг байрлуулна.

тухайддоод хэлхээг шалгаж байна

Доод талын бэхэлгээний зузаан нь цул шалны зузаанаас багагүй байх ёстой. Бид хүлээн зөвшөөрч байна С DS=12 мм.

тухайдCTёроолын уртааш дам нурууг доторлох

· Доод талын уртааш дам нурууны эсэргүүцлийн момент нь бат бэхийн нөхцөлтэй харьцуулахад:

Хаана м

а- хоорондын зай, 0.75 м-тэй тэнцүү;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

Р- доод дам нурууны тооцооны даралт, 91.4 кПа;

л- цацрагийн урт, 2.25 м;

Элэгдэл, зэврэлтийг засах 1.26;

Хүснэгт 1-ийн эсэргүүцлийн момент дээр үндэслэн бид хүлээн зөвшөөрч байна Р18б (hхана = 180 мм; С=11 мм; бчийдэн = 44 мм; е=25.8 см 2; В=218 см 3).

· Элэгдсэн чийдэнгийн туузыг ашиглалтын хугацааны хагасыг нь шалгах:

183.7 МПа - ерөнхий уртааш гулзайлтын улмаас ёроолд шахалтын ачаалал;

Хаана би

е- элэгдсэн цацрагийн хөндлөн огтлолын хэмжээ, см 2;

л- цацраг гүйлт, 2.25 м;

Хаана h- элэгдсэн цацрагийн хананы өндөр, см;

Ф- элэгдсэн цацрагийн хананы талбай, см 2;

Ф 1 - элэгдсэн цацрагийн чөлөөт фланцын талбай, см 2;

Ф 2 - элэгдсэн цацрагийн бэхлэгдсэн фланцын талбай, см 2.

Элэгдсэн туузан чийдэнгийн инерцийн моментийг тодорхойлохын тулд бид үүнийг брэндээр солино.

Хаана е- бэхэлгээгүй чийдэнгийн хөндлөн огтлолын талбай, 25.8 см2;

h- профилын өндөр, 18 см;

С C- судалтай чийдэнгийн хананы зузаан, 1.1 см;

б- чийдэнгийн өргөн, 4.4 см;

Тиймээс чөлөөт туузны зузаан нь 1.82 см;

Хананы өндөр нь:

см, см хүлээн авах;

Элэгдсэн хөндлөн огтлолын талбай

Суурин брэнд

	б PP	С PP	h ST	С ST	б JV	С JV

е,см 2
е", см 2

h= 16.2 см; F= 14.6 см 2; Ф 1 =8.4 см 2; Ф 2 =105 см 2.

тухайдctedхоёр дахь ёроолын уртааш дам нуруу байхгүй

· Хоёрдахь ёроолын уртааш дам нурууны эсэргүүцлийн момент нь бат бэхийн нөхцөлтэй харьцуулахад:

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 12;

а- хоорондын зай, 0.75 м-тэй тэнцүү;

Доод дам нурууны хувьд зөвшөөрөгдөх хүчдэлийн хүчин зүйл нь 0.6;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

Р- хоёр дахь ёроолд хамгийн их тооцоолсон даралт, 112.3 кПа;

л- цацраг гүйлт, 2.25 м;

Элэгдэл, зэврэлтийг засах

· Барилгын дам нурууны хананы хамгийн бага зузаан:

Эсэргүүцлийн мөчөөр Р20а (hхана = 200 мм; С=10 мм; бчийдэн = 44 мм; е=27.4 см 2; В=268 см 3).

Усан онгоцны иж бүрдэл загвар

Ачааны тасалгааны хэсэгт хажуугийн гадна талын арьсыг үндсэн багц - хүрээний дам нуруугаар бэхжүүлдэг. Бариул болон завсрын тавцангийн аль алинд нь хүрээний хүрээ, хажуугийн бэхэлгээ байхгүй.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

гэх мэтгулдмайн хүрээний дизайн

· Хүч чадлын нөхцлөөс гулдмайн хүрээний эсэргүүцлийн момент:

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 18;

а- хоорондын зай, 0.75 м-тэй тэнцүү;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

3.58 м - усны шугамаас дизайны цэг хүртэлх зай;

л- цоргоны хэсгийн өндөр, 5.2 м;

Элэгдэл, зэврэлтийг засах;

2 468 (hхана = 240 мм; С=8.5 мм; бчийдэн = 71 мм; е=33.17 см 2 ; В=442 см 3).

Баталгаажуулах шаардлагагүй.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Цөцгийн хүрээний дунд хэсгийн түвшний даралт:

Арын тавцангийн хүрээний дунд завсарын түвшний даралт (хоорондын тавцангийн хүрээний завсарын дунд хэсэг нь ноорог түвшнээс 1.26 м өндөр тул хүрээ дээр усны статик даралт үүсэхгүй):

Төсөлхос тавцантай хүрээг тааруулах

Бат бэхийн нөхцлөөс гулдмайн хүрээний эсэргүүцлийн момент

Хаана м

Зөвшөөрөгдөх стрессийн хүчин зүйл нь 0.65;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

Р- цацрагийн дундах тооцооны даралт, 31.5 кПа;

л- твендэкийн өндөр, 4.48 м;

Элэгдэл, зэврэлтийг засах;

1-р хүснэгтээс бид тэгш бус профайлыг сонгоно Р2 0a (hхана = 200 мм; С=10 мм; бчийдэн = 44 мм; е=27.4 см 2; В=268 см 3).

Зигоматик хаалтны дизайн

· Хөлийн хөлний хэмжээг дараах томъёогоор тодорхойлно.

Хаана В- Хүчитгэсэн цацрагийн эсэргүүцлийн тооцооны момент, 425 см 3;

С- хүчитгэсэн цацрагийн зузаан, 8.5 мм.

С=8.5 мм, хэрэв хаалтны чөлөөт ирмэгийн урт нь см-ээс их байвал чөлөөт ирмэг нь фланц эсвэл бүстэй байх ёстой.

Бүх ном 200<C<400 должны иметь фланец б=50 мм.

Бид номыг хүлээн авна: .

Тавцангийн хавтангийн багц

Шалны гол дам нуруу - уртын дагуу тавцангийн доорх дам нуруу нь хүрээний дам нуруу болон хөндлөн хаалт дээр тулгуурладаг.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Хүрээний дам нуруу нь коминг болон хажуу тал дээр тулгууртай байдаг. Coaming-carlings нь хүрээний дам нуруун дээр тулгуурладаг.

Зохион бүтээсэндалан доогуур уртааш дам нуруу байхгүй

· Хүч чадлын нөхцлөөс хамааран тавцан доорхи уртааш дам нурууны эсэргүүцлийн момент:

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 12;

а- хоорондын зай, 0.75 м-тэй тэнцүү;

Зөвшөөрөгдөх стрессийн хүчин зүйл нь 0.45;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

Р- дам нурууны дундах тооцооны даралт, кПа;

л= 2.25 м;

36.6 см 3< 200 см 3 ;

Элэгдэл, зэврэлтийг засах;

1-р хүснэгтээс бид тэгш бус профайлыг сонгоно P12 (hхана = 120 мм; С=6.5 мм; бчийдэн = 30 мм; е=11.2 см 2 ; В=68 см 3).

Тогтвортой байдлын шалгалт:

; тогтвортой байдлын аюулгүй байдлын хүчин зүйл.

201.4 МПа - дээд тавцан дахь шахалтын хүчдэл (5.1.3);

Хаана би- элэгдсэн цацрагийн хөндлөн огтлолын инерцийн момент;

е- бэхэлсэн тууз бүхий элэгдсэн цацрагийн хөндлөн огтлолын хэмжээ, см 2;

л- цацрагийн урт, 2.25 м;

Тогтвортой байдлын үүднээс хуурай тасалгааны дээд тавцангийн элэгдэл нь 0 байна, тиймээс бид 1-р хүснэгтээс P12 инерцийн моментийг авна. би=767 см 4.

МПа - тогтвортой байдал хангагдсан.

Пхүрээний хагас дам нурууны загвар

· Хүч чадлын нөхцлөөс хүрээний хагас цацрагийн эсэргүүцлийн момент:

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 10-тай тэнцүү;

а- 2.25 м;

Зөвшөөрөгдөх стрессийн хүчин зүйл нь 0.65;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

л- цацрагийн урт, 5.05 м;

Хүснэгт 5-аас бид хүлээн зөвшөөрч байна T25a (; е проф=29.4 см 2; I=13000 см 4 ; е П О Би хамт байна=100 см 2; В=470 см 3).

Хаана h- цацрагийн хананы өндөр нь 25 см;

- элэгдэл, зэврэлт, 0.14 см;

Цацрагийн чөлөөт бүсний өргөн нь 12 см;

Хавсаргасан туузны өргөн, см;

Хүрээний хагас цацрагийн өндөр нь тавцангийн доорхи тууш цацрагийн өндрөөс 2 дахин их байх ёстой.

Хүснэгт 5-аас бид хүлээн зөвшөөрч байна T28 А (; е проф=34 см 2; I=13600 см 4; е П О Би хамт байна=100 см 2; В=560 см 3).

· Хүрээний хагас цацрагийн инерцийн момент:

Хаана л- тулгууруудын хоорондох хүрээ цацрагийн гүйдэл 4.5 м;

-тай- хүрээний дам нуруу хоорондын зай, 2.25 м;

Уртааш тавцангийн дам нуруу хоорондын зай, 0.75 м;

Туузан бэхэлсэн тавцангийн доорхи тууш цацрагийн инерцийн бодит момент, 767 см 4 ( Р12 );

Тийм учраас:

Цацрагийн инерцийн бодит момент I=13000 см 4 > шаардлагатай см 4, энэ нь хөшүүн байдлыг хангасан гэсэн үг юм.

· Хагас цацрагийн хүрээний хананы талбай:

энд 89.1 кН;

Хүрээний цацрагийн хананы өндөр, 28 см;

- элэгдэл, зэврэлт, 1.44 см;

Элэгдэл, зэврэлтээс хамгаалах хэмжээ, мм;

Т- хөлөг онгоцны ашиглалтын дундаж хугацаа 24 жил;

У- хажуугийн зэврэлтийн хэмжээ 0.12 мм/жил;

см 2 - хананы талбайг хангасан.

Дээд тавцангийн цацрагийн хаалтны загвар.

Хаалтны зузаан нь жижиг цацрагийн хананы зузаантай тэнцүү байна С=11 мм, хөл нь жижиг цацрагийн өндөртэй тэнцүү байна ХАМТ=220 мм (P22a - хос тавцантай хүрээ).

Бид 11Х220Х220 номыг хүлээн авна.

Дээд тавцангийн дизайн коминг-карлингс.

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 10-тай тэнцүү;

Зөвшөөрөгдөх стрессийн хүчин зүйл нь 0.35;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

Р- VP, кПа дахь тооцооны даралт;

см 3 > 23355 см 3.

Уртааш цувисан карлингын эсэргүүцлийн бодит моментийг тодорхойлохдоо энэхүү хүрээний холболтын геометрийн шинж чанарыг тооцоолох замаар тодорхойлно.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Хэмжээ, мм	Ф, см 2	Ф З, см 3	Ф З 2 , см 4	I, см 4

Лавлах тэнхлэгээс төвийг сахисан тэнхлэгийн зай:

Хөндлөн огтлолын инерцийн гол төв момент:

3395095 см 4;

Ирж буй карлингын эсэргүүцлийн хамгийн бага момент:

см 3, энэ нь хүч чадал хангагдсан гэсэн үг юм.

Доод тавцангийн хагас дам нурууны загвар.

· Хүч чадлын нөхцөлтэй харьцуулахад доод тавцангийн хагас дам нурууны эсэргүүцлийн момент:

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 10-тай тэнцүү;

а- хоорондын зай, 0.75 м-тэй тэнцүү;

Зөвшөөрөгдөх стрессийн хүчин зүйл нь 0.65;

Стандарт гарцын бат бэх, 301 МПа;

л- coaming-carlings-аас хажуу тал хүртэлх зай, 5.05 м;

523 см 3 > 200 см 3;

Элэгдэл, зэврэлтийг засах;

Хүснэгт 2-ын эсэргүүцлийн момент дээр үндэслэн бид тэгш хэмтэй профайлыг сонгоно 2 7812 (hхана = 270 мм; С=12 мм; бчийдэн = 82 мм; е=48.33 см 2 ; В=660 см 3).

Зохион бүтээсэндоод тавцангийн цацрагийн хаалт

· Хөлийн хөлний хэмжээг дараах томъёогоор тодорхойлно.

Хаана В- Цөцгийн хүрээний эсэргүүцлийн тооцооны момент, 425 см 3;

С- хүчитгэсэн цацрагийн зузаан, 10.5 мм.

· бэхэлгээний зузаан нь бэхэлсэн дам нурууны зузаантай тэнцүү байх ёстой С=10.5 мм, хэрэв бэхэлгээний чөлөөт ирмэгийн урт нь см-ээс их байвал чөлөөт ирмэг нь фланц эсвэл туузан см-тэй байх ёстой.

Бүх ном 200<C<400 должны иметь фланец б=50 мм.

Бид номыг хүлээн авна: .

ДизайнКарлингс-доод тавцангийн ирэлт

· Хүч чадлын нөхцөлтэй харьцуулахад Carling coaming доод тавцангийн эсэргүүцлийн момент:

Хаана м- гулзайлтын моментийн коэффициент 10-тай тэнцүү;

а- коминг-карлинаар дэмжигдсэн тавцангийн өргөн, 7.025 м;

Зөвшөөрөгдөх стрессийн хүчин зүйл нь 0.65;

10ХСНД гангийн стандарт уналтын бат бэх, 346 МПа;

Р- ачааны доод тавцан дээрх тооцооны даралт, 53.5 кПа;

л- тулгуур багануудын хоорондох зай, 14.25 м;

см 3 > 34662 см 3.

· Карлингийн ханын хамгийн оновчтой өндөр:

Хаана В- Карлинг комингын эсэргүүцлийн момент нь 34662 см 3;

С=С st.kk, 30 мм;

Бид хүлээн зөвшөөрч байна h=1200 мм.

; , см 2; TO=4.5;

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

237.5 см 2 - БЦГ-ын ачааны нүхэнд бэхлэгдсэн туузны талбай (бид БЦГ-ын зузааныг 20 мм гэж үздэг);

Коминск-Карлинсын тавиурын талбай: 225 см2.

см; Зөвшөөрөгдсөн шал = 65 см.

Үнэгүй туузны бодит талбай нь см 2 байна.

Би Коминс-Карлингсийг хүлээн зөвшөөрдөг.

см 3 - хүч чадал хангагдсан.

Төсөл тулгуур багана, бэхэлгээ үүсэх

тухайХос тавцан хальслагчийн дизайн

Пиллерууд нь тавцангийн байгууламжаас доор байрлах их биений бүтцэд хүчийг шилжүүлэх боломжийг олгодог. Ихэнхдээ тэдгээр нь металл хоолойгоор хийгдсэн байдаг боловч тулгуур багана нь суваг, I-хэсэг, хайрцаг хэлбэртэй байж болно.

Тавцангийн иж бүрдэлийн загварт тулгуур багана нь карлингс ба хүрээний дам нурууны огтлолцол дээр, хоёр дахь ёроолд цул шал ба доод стрингийн огтлолцол дээр байрладаг.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Хаана л м- баганаар бэхлэгдсэн тавцангийн урт, тэдгээрийн гулзайлтын дундах завсрын хоорондох булцууны дагуу, 8.25 м;

б м- тулгуур багана тулгуурласан тавцангийн өргөн, 7.025 м;

П Д.П- ачааны дээд тавцан дээрх тооцооны даралт, 22.4 кПа;

Хүснэгт 6.7-аас би 12Ч377 (6 м урт, P = 1367 кН) тулгуур багана авдаг.

Цөсний хальслах төхөөрөмжийн загвар

Хаана П NP- ачааны доод тавцан дээрх тооцооны даралт, 53.5 кПа;

Үүссэн ачаалал нь хүснэгтэд үзүүлсэн хэмжээнээс их байгаа тул тулгуур баганын хөндлөн огтлолын хэмжээг тодорхойлох шаардлагатай. TO=2 аюулгүй байдлын хүчин зүйл):

Бидний тооцоолсноор 292 см 2;

Бид мм-ийг хүлээн зөвшөөрдөг.

46.5 см; Бид 52 см-ийг хүлээн зөвшөөрдөг.

л- баганын зай, 6 м;

Пиллерийн бодит талбай нь см2 шаардлагатай хэмжээнээс их байна.

Бид 20CH520 эм ууж байна.

Дизайндээрхуудас тавих

Би 16Х640 дэвсгэр хуудсыг хүлээн авдаг.

Хамгаалалтын загвар

Хуурай ачааны хөлөг онгоцонд бэхэлгээ нь хөлөг онгоцны их биеийг уртааш нугалахад оролцдоггүй. Хамгаалалтын өндөр нь дээд тавцангаас 1 м-ээс багагүй зайд байх ёстой.

Савны дунд хэсэгт байрлах бэхэлгээний бүрээс нь хяргагчтай гагнаагүй, харин хол зайд байрлах өргөгчөөр бэхлэгдсэн байна. л?1.8 м нэгээс нэг. Өргөгч ба бүрээсийн хоорондох холболт нь бэхэлгээний өндрийн хагасаас багагүй байх ёстой.

Би шонгийн хоорондох зайг 1.5 м (2а) гэж авдаг.

http://www.allbest.ru/ сайтад нийтлэгдсэн.

Хамрын бүрээсийн зузаан:

мм, би мм-ийг хүлээн зөвшөөрч байна;

· бэхэлгээний тулгуурын зузаан:

Тавиурын чөлөөт ирмэгийн дагуу нугалсан фланц байх ёстой бөгөөд түүний өргөн нь:

6. Уртааш нийт бат бэхийг шалгах

Хуурай ачааны хөлөг онгоцны бүтцийн дундын хүрээний холболтын хэмжээсийг тодорхойлсны дараа уртааш гулзайлтын нийт гулзайлтын ажилд оролцдог их биеийн бүх уртын холболтыг багтаасан эквивалент цацрагийн дизайны диаграммыг зурсан болно. Хүлээн авсан геометрийн шинж чанарыг өмнө нь 4-р зүйлд тооцсон хамгийн бага үзүүлэлттэй харьцуулсан болно.

Ижил хэмжээтэй модны тооцоо

Холболтын нэр ба хэмжээ	Холболтын хэмжээ, мм	Холболтын талбай Fi, см 2	Харьцуулах тэнхлэгээс ординат Zi, m	Статистикийн инерцийн момент Fi×Zi, см 2 Chm	Инерцийн момент
					Зөөврийн FiçZi 2, см 2 Chm 2	Өөрийн I, см 2 Chm 2
Хэвтээ тэнхлэг
Доод доторлогоо
Зигоматик хуудас

Доод утас



VD-ийн гаднах хуудас
Дунд хуудас VD
Нүхний тасалгааны доор HP шал
VD шал

Шерстрек
NP шал

Тавиур KK NP
Пал стрингер
VP шал

Wall KK VP
КК дэглэмийн дэд дарга
					207352.7
					C=214229.3

ТУХАЙ харьцуулах тэнхлэгээс саармаг тэнхлэгийн зай.

Хаана А- бондын талбайн статик моментуудын нийлбэр, см 2 м;

IN- бондын хөндлөн огтлолын нийлбэр, см 2.

Шүүхийн хөндлөн огтлолын инерцийн үндсэн төв момент харьцангуй төвийг сахисан тэнхлэгт

Хаана ХАМТ- холбоосын хөндлөн огтлолын зөөврийн болон байгалийн инерцийн моментуудын нийлбэр, см 2 м 2;

Эсэргүүцлийн мөчүүд биеийн хөндлөн огтлолын өөрчлөлт

· VP хөндлөн огтлолын эсэргүүцлийн момент:

Хаана Д- хөлөг онгоцны өндөр, 10.8 м;

м 3 - нөхцөл хангагдаагүй тул нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

· Доод хөндлөн огтлолын эсэргүүцлийн момент:

Учир нь бид эквивалент цацрагийн дээд фланцын зарим холболтыг нэмэгдүүлдэг.

м 4 - биеийн хөшүүн байдлыг хангасан!

м 3 - VP-ийн бат бөх байдал хангагдсан!

м 3 - ёроолын бат бөх байдал хангагдсан!

Дүгнэлт: Уртааш нийт хүч нь баталгаатай!

Ашигласан уран зохиолын жагсаалт

1. Хуурай их биетэй хөлөг онгоцны бүтцийн дундын хүрээний загвар: Арга зүйн танилцуулга / V.G. Матвеев, А.И. Кузнецов, Б.М. Мартинец, Б.М. Михайлов, О.М. Узлов, М.О. Цибенко, Г.В. Шарун. - Николаев: UDMTU, 2002. - 76 х.

Allbest.ru дээр нийтлэгдсэн

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Усан онгоцыг зайнд хувааж, хөлөг онгоцны хөлөг онгоцны гангийн ангилал, зэрэглэлийг сонгох. Их биений гадна талын өнгөлгөө, ёроол, тавцан, хажуугийн шалан дээрх ачааллыг төлөвлөх. Ашиглалтын нөхцөлд хөлөг онгоцны их биеийн ерөнхий гулзайлтыг үүсгэдэг гадаад хүч.

курсын ажил, 2012-01-31 нэмэгдсэн

Савны хөндлөн огтлолын дизайн, доод ба хажуугийн шал, тавцан. Усан онгоцны гангийн сонголт. Зай, нүүлгэн шилжүүлэлт, гаднах бүрхүүлийн зузаан, ус үл нэвтрэх хаалтны ачааллын тооцоо. Танкерийн их биений ерөнхий бат бөх байдлыг шалгах.

дипломын ажил, 2015 оны 06-р сарын 15-нд нэмэгдсэн

Усан онгоцыг засах журам, орчин үеийн нөхцөлд түүний зорилго, хүлээгдэж буй үр дүн. Үндсэн хэмжигдэхүүнүүдийн үндсэн хамаарал. Нийт савны тоо. Хөлөг онгоцны их бие, буух ба тогтвортой байдлын нийт уртын бат бэхийн стандартын тооцоо.

курсын ажил, 2010 оны 8-р сарын 14-нд нэмэгдсэн

Их биений зохион байгуулалт, угсралтын системийн сонголт ба зай. Хүрээ болон дан хүрээг солих. Холболтын зузааныг хуваарилах. Их биеийн дунд хэсэг, хөдөлгүүрийн өрөө, нум, арын үзүүрүүд: ёроол, хажуу, тавцан. Иш, ишний сонголт.

курсын ажил, 2017/02/15 нэмэгдсэн

Төлөвлөсөн чирэх хөлөг онгоцны массын шилжилтийг тодорхойлох; түүний үндсэн хэмжээсүүд, нүүлгэн шилжүүлэх коэффициентүүд, бүтцийн ус дамжуулах шугам ба хөлөг онгоцны дунд хүрээ. Төслийн үнэ цэнийг тодруулах. Гол мөрний бүртгэлийн шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг шалгаж байна.

туршилт, 2012-09-15-нд нэмэгдсэн

Усан онгоцны нийт бат бэхийн шалгалтыг хийх: хөлөг онгоцны тулгуур төхөөрөмжийн элементүүдийн урвалыг тодорхойлох (хуултын зам, хажуугийн тор, зай), их биений хэсгүүдэд үүсэх гулзайлтын момент ба зүсэх хүчийг олох, шүргэгч. стресс.

туршилт, 2010 оны 02-р сард нэмэгдсэн

Биеийн төгсгөлийн хэлбэр. Ашиглалтын явцад ачааллын нөлөөгөөр их биений материалын ашиглалтын нөхцлийг харгалзан их биений шалны багцыг (доод, хажуу, тавцан) сонгох системийг сонгох. Усан онгоцны хуудасны элементүүд, хаалт, иш, бэхэлгээний бат бөх хэмжээсүүд.

туршилт, 2011 оны 09-р сарын 22-нд нэмэгдсэн

Хуурай ачааны хөлөг онгоцны цахилгаан станцын төрлийг сонгох үндэслэл. Дизель хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн харьцуулсан дүн шинжилгээ - төлөвлөсөн хөлөг онгоцонд үндсэн хөдөлгүүр болгон суурилуулахад нэр дэвшигчид. Тоормосны төхөөрөмж ба хөргөлтийн системийн тооцоо.

курсын ажил, 2012/11/26 нэмэгдсэн

Дарвуулт аяллын хугацаа, хөлөг онгоцны хангамжийг тодорхойлох. Хөлөг онгоцны анхны буух үеийн нүүлгэн шилжүүлэлтийн параметрүүд. Хангамж, ачааны хуваарилалт. Бага оврын ачааг хүлээн авах аргыг ашиглан хөлөг онгоцны буух ба анхны тогтвортой байдлын тооцоо. Их биений уртааш бат бэхийг шалгах.

тест, 2012 оны 11/19-нд нэмэгдсэн

Усан онгоцны ерөнхий бүтцийн тухай ойлголт. Усан онгоцны долгион дээрх байрлал. Гидростатик даралтын улмаас орон сууцны шахалт. Хөлөг онгоцны их биений хөндлөн гулзайлтын . Хөлөг онгоцны хажуугийн хүчийг нэмэгдүүлэх. Хажуугийн тусгай бэхэлгээ. Нум дахь тавцан усанд автахгүй байхыг баталгаажуулах.

Хөндлөн хүрээний системийг ашиглан задгай тээвэрлэгчийн дундын хүрээ

Хүрээний холимог системийг ашиглан задгай тээвэрлэгчийн дундын хүрээ

Гол хэмжээсүүд

Үндсэн хэмжээсүүд

Онолын зураг гэж юу вэ?

Бүрэн байдлын хүчин зүйлүүд юу вэ?

Курсын төсөл Бөөн тээвэрлэгчийн бүтцийн дундын хүрээ Танилцуулга

1. Хавтангийн багцын системийг сонгох, гангийн зэрэг, ангилал, хоорондын зай.

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Хамгийн сүүлийн үеийн

Та үүнийг мэдэх хэрэгтэй